專訪中物聯副會長：中國快遞市場已有出現龍頭企業的苗頭

“現在（中國快遞）市場的龍頭企業其實已經有苗頭了，未來快遞競爭態勢會越來越激烈，而且行業集中度會越來越高。最終能夠成為龍頭的快遞企業會具備以下特征：有明確的定位、有廣泛的客戶群體、有符合市場需要的一些服務、也有強大的規模實力。”cR8大陸橋物流聯盟

10月22日，在廣東深圳召開第十四屆物流透明峰會間隙，中國物流與采購聯合會副會長賀登才在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者的專訪時作出上述表述。第十四屆物流透明峰會由物流透明管理研究院主辦，深圳市易流科技股份有限公司承辦。cR8大陸橋物流聯盟

今年面臨全球新冠疫情爆發的外部環境，談及疫情對國內物流業所造成的影響，賀登才表示，主要是生產停頓和經濟萎縮所造成的整體需求下降，以及疫情早期的封閉管理所造成的道路不通和人員流動困難。cR8大陸橋物流聯盟

為保證在疫情早期的關鍵物資運輸，物流業也想出了一些“新招”，比如設立中轉調運站，將外面的物資運到中轉站后先卸貨再由當地人員分發；比如無接觸運貨，開到目的地省市換當地人繼續開等。cR8大陸橋物流聯盟

“物流業到第三季度后開始陸續好一些”，賀登才提到，盡管前期物流業整體需求下降，但越到后期對于物流業的整體需求反倒在上升，其中，航空貨運、中歐班列等發展呈現較快的態勢，還萌生了無接觸配送等新技術。cR8大陸橋物流聯盟

不過，澎湃新聞記者也注意到，在新冠疫情期間有出現新冠病毒通過物流傳播的案例。問及在整個物流環節中應如何規避病毒傳播風險？賀登才認為，首先需要加強檢測和監管，其次是制定相關操作指南，最后是嚴格執行。尤其在國際物流方面，他表示，由于國際物流入口的地方比較集中，因此應該將第一道關口把住，如果入口一旦有疏漏就會出現問題。cR8大陸橋物流聯盟

值得注意的是，今年疫情以來，航空貨運得到了相對較快的發展。賀登才表示，“中國的航空貨運市場空間還是比較大的，尤其過去主要是腹艙帶貨，全貨機比較少，國際客運不通了以后，全貨機就顯得相當重要。”他提到，比如深圳機場在疫情期間業績逆勢上揚，還有很多客改貨，未來如果疫情呈現常態化態勢，全貨機會有更多的引進。cR8大陸橋物流聯盟

現下，物流行業存在人才成本走高、流動率大的特點，對此，賀登才坦言，現在物流業是兩塊人才特別缺，一塊是底層的操作人才，比如司機、倉庫保管員等，另一塊是高端人才。cR8大陸橋物流聯盟

怎么解決？他認為，這是一個市場選擇的過程。對于底層的操作人才，可能未來會出現機器代替人的趨勢；對于高端人才，則是一個引進、消化、吸收、培養的過程。cR8大陸橋物流聯盟

其中，對于機器代替人，其實背后是物流業的數字化轉型和智能化升級。賀登才認為，這是行業的發展方向，比如快遞行業通過網絡優化資源配置，減少業務流程。同時也是周邊環境倒逼企業這樣做，“這也是企業競爭的一個手段，可能錯過了這個窗口期，企業就沒法存活了。”cR8大陸橋物流聯盟

問及物流行業的數字化轉型跟別的行業比起來是更容易還是更艱難，賀登才認為，說容易的時候更容易，因為物流業的應用場景比較豐富；但說難也更難，因為物流是個辛苦活，利潤率不高，缺乏一些資金的支持，因此數字化轉型相對而言投資大、回報慢。cR8大陸橋物流聯盟

在采訪的當天，正值雙11預售啟動的第二天。值得一提的是，目前中國的快遞主要以電商快遞為主，有觀點認為中國的電商快遞已進入存量競爭階段，對此賀登才認為，需要兩面看：一方面，在現階段要開發新的增量是比較難的；但另一方面，人們對快遞的需求是分層的，比如送貴重藥，就會要求保鮮、快；送煤炭就會要求價格低。“市場是分層的，而有些需求是創造出來的，對于快遞而言，有新的服務項目了，就能開發出新的市場。”cR8大陸橋物流聯盟

談及未來中國的快遞業競爭態勢會如何，賀登才認為，現在（中國物流）市場的龍頭企業其實已經有苗頭了，未來快遞競爭態勢會越來越激烈，而且行業集中度會越來越高。最終能夠成為龍頭的快遞企業會具備以下特征：有明確的定位、有廣泛的客戶群體、有符合市場需要的一些服務、也有強大的規模實力。cR8大陸橋物流聯盟

在他看來，總體來看中國物流市場發展是很充分的，在世界上應該屬于走到了領先的地位，弱就弱在國際物流這塊，“國際物流缺乏海外的布局，能力不強，包括國際海運、空運、配送等，一些海外倉和集貨點都是很欠缺的，這塊應該是一個很大的短板，這塊可能需要國家的支持或者引導，以及物流業和其他供應鏈產業在海外可以更加融合、配套，一起走出國際。”cR8大陸橋物流聯盟

“突如其來的新冠肺炎疫情，確實是百年未有之大變局。但是也會發現有的方面變了，有的方面其實沒有變。”面向后疫情時代，賀登才認為，物流業需要十大隨機應變：一是產業地位會隨機提升，經過疫情之后，國家越來越重視物流業發展；二是經營模式隨機調整，特別是疫情期間出現了很多的新的經營模式；三是物流企業隨機集中，物流企業出現了集中的態勢，很多業內大企業都在做這個事情，很多小企業也在想著怎么樣能夠更加集中；四是樞紐網絡隨機形成，2018年國家發改委發布文件、2019年確立了23個國家物流樞紐，今年這一批可能也在最近就會公布，大概有40多個物流樞紐；五是城鄉一體隨機協同，也就是現在的城鄉統籌，一體化的物流；六是多式聯運隨機拓展；七是智慧物流隨機加速；八是存量資源隨機盤活；九是專業人才隨機流動，最近人才流動的趨勢也很明顯；十是監管方式隨機改革，現有的監管方式一定會帶來新的變革。cR8大陸橋物流聯盟

（來源：澎湃新聞）cR8大陸橋物流聯盟

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