陸海聯(lián)通、挖掘“新乘客”中歐班列“疫”間覓新路

在國際交通因疫“減速”的大背景下，中歐班列逆勢“增速”成績喜人。然而近期有聲音指出，中歐班列開行已到天花板，未來出路如何亟待考量。此外，后疫情時代空運、海運逐步恢復(fù)，中歐班列如何繼續(xù)保持優(yōu)勢，不再重回過往態(tài)勢等問題，也頗受關(guān)注。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

多措并舉 堵點加碼變亮點ErA大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，成為疫下國際物流陸路運輸?shù)墓歉煞绞健?月至8月，中歐班列累計發(fā)送68.8萬TEU（國際標準箱單位），同比增長49%，開行范圍已拓展至歐洲21個國家。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

暴漲的需求下，中歐班列原本存在的老問題凸顯出來。《中國水運報》指出，問題主要包括鐵路通道境外段建設(shè)缺失導(dǎo)致疏解能力不足、中歐班列載貨運輸效率有待提升等。綜合作用下，部分口岸6月下旬開始出現(xiàn)擁堵情況，班列積壓無法準時出境，7月中旬“堵車”情況方有所改善。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

面對班列運行中出現(xiàn)的新老問題，中國鐵路集團及相關(guān)機構(gòu)通過增加開放站點、裝卸線，及上線“數(shù)字口岸”系統(tǒng)等多重方式，優(yōu)化中歐班列運轉(zhuǎn)模式。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

9月25日，首列“貴西歐”（貴陽-西安-塔什干/明斯克）國際集裝箱貨運班列從貴陽駛出，搭乘中歐班列長安號至白俄羅斯等歐亞國家。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

9月22日，中鐵聯(lián)集武漢中心站43號道岔軌道完工，中歐班列集結(jié)中心新增線束工程順利貫通。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

7月，95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)在中國鐵路各口岸站投入應(yīng)用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)上共享、快速申報查詢、中外文信息自動翻譯，貨運通關(guān)流程顯著加快。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

ErA大陸橋物流聯(lián)盟

9月9日，航拍西安新筑車站。新筑車站位于西安市灞橋區(qū)，是中歐班列（西安）的始發(fā)站。（圖片來源：中新社）ErA大陸橋物流聯(lián)盟

著眼長遠 聯(lián)通中外雙循環(huán)ErA大陸橋物流聯(lián)盟

“短期的問題好解決，更應(yīng)該著眼長遠的突圍。”中國商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明告訴《四川日報》，眼下是各中歐班列優(yōu)化布局的好時機。還有專家指出，應(yīng)該抓緊時機對中歐班列進行優(yōu)化布局、超前布局，實施“樞紐對樞紐”開行，構(gòu)建中國國內(nèi)+國際雙循環(huán)通道。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

“中國國務(wù)院近期下發(fā)自貿(mào)區(qū)第六批復(fù)制推廣改革試點經(jīng)驗。”白明以四川中歐班列為例，來自四川自貿(mào)試驗區(qū)的“空鐵聯(lián)運一單制貨物運輸模式”入選，這意味著通過進一步聯(lián)動鐵路和航空攜手合作，將在更大程度上帶動外貿(mào)發(fā)展。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

9月22日，一批鉀肥自烏茲別克斯坦搭乘中歐班列至廣州大朗站場、隨后通過公路運輸?shù)诌_廣州滘心碼頭、最后由廣州港水上“穿梭巴士”經(jīng)內(nèi)河運輸至南沙綜合保稅區(qū)。不久后，這批鉀肥將裝上遠洋貨輪，以海運方式出口到印度尼西亞。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

廣州《南方日報》報道，這是廣州中歐班列首次以“鐵路-公路-水路”跨境聯(lián)運方式打通“中亞-廣州-東南亞”物流通道。這一跨境聯(lián)運貫通了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

ErA大陸橋物流聯(lián)盟

“絲路海運”上的重要港口，繁忙的福建廈門港海天碼頭。（圖片來源：中新社）ErA大陸橋物流聯(lián)盟

破除藩籬 如何挖掘“新乘客”？ErA大陸橋物流聯(lián)盟

“多年來，中歐班列開行已到達‘深水區(qū)’，未來路在何方？”分析指出，今年中歐班列的成績單雖然亮眼，但同時體現(xiàn)出陸路運輸客戶已達上限，若想在后疫情時代抗住海運、空運的雙面夾擊，中歐班列需發(fā)掘新的增量業(yè)務(wù)。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

新華社報道，8月25日，中國國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所學(xué)術(shù)委副主任、研究員王彥慶在“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運大通道建設(shè)圓桌會議上提出了上述問題。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

該研討會專家分析指出，日本和韓國或成最有可能搭上中歐班列的“新乘客”。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

王彥慶稱，成都最早創(chuàng)建的“蓉歐+”形成了東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動，這與中國“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”不謀而合。新形勢下，通道需要進一步延伸，“蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運大通道呼之欲出。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

成都國際鐵路港投資發(fā)展（集團）有限公司總經(jīng)理周俊波說，“結(jié)合開行中歐班列的經(jīng)驗來看，中高端產(chǎn)品重點在于追求運輸時效和安全性，這成為東向通道建設(shè)的發(fā)力點。”ErA大陸橋物流聯(lián)盟

中日合資企業(yè)保利佐川物流有限公司高級經(jīng)理劉秀勇則表示，目前日本傳統(tǒng)的海運模式無法在時效性上滿足交貨需求，希望借東向海鐵聯(lián)運通道，為日本車企提供優(yōu)選方案。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原此前稱，中歐班列雖不可能完全替代海運，但若能分攤下國際海運業(yè)務(wù)的1%，也將推動行業(yè)巨大發(fā)展。ErA大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：歐洲時報官方）ErA大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682