廣西“海鐵”聯運班列跑出經濟發展“加速度”

今年1至7月份，廣西北部灣港依托國家西部陸海新通道的建設，把海鐵聯運班列和拓展航線作為主要抓手，吞吐量逆勢上揚，成為全國沿海唯一貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均保持兩位數增長的港口，增速名列全國第一。vv2大陸橋物流聯盟

讓貨運通道“暢起來”。古絲綢之路，通過商品貿易，曾經繁榮了一個時代。進入現代社會后，隨著經濟社會對物流產品的運輸模式、運輸時效與運輸保障提出更高要求，貨運需求悄然發生改變，新興的貨運形態逐步顯現，各種交通運輸方式不斷融合發展。如鐵路企業在西部陸海新通道建設中，與欽州港口聯合開行海鐵聯運班列，通過船與車、港與站、箱與車等環節聯動配合、快速銜接，讓地處內陸的中國西部14個省區市的貨物，能夠高效快捷通達全球83個國家和地區的203個港口。開行班列從2017年的178列增長到2019年的2243列，短短三年時間，開行數量就翻了11.6倍。密集開行的海鐵聯運班列，承載著巨量的貨物順暢通行，猶如一條繁忙的經濟帶，促進著沿線地區的經貿往來。vv2大陸橋物流聯盟

讓百姓實惠“多起來”。海鐵聯運具有運能大、時間短、成本低等優勢，相比公路運輸，海鐵聯運可節省物流成本20%-30%。同時，為了把中西部地區貨源吸引聚集到北部灣，中國鐵路南寧局集團公司和廣西北部灣國際港務集團還想方設法降低運費：南寧局集團公司對走西部陸海新通道的貨物推出了30個運價下浮項目；北部灣國際港務集團下調了集裝箱操作費、免收碼頭汽車提卸箱費、延長免堆期等，這些實打實的措施，真真切切地為企業降低了運輸成本，僅2019年就為貨主降費讓利了2.8億元。貨品的運輸成本降低后，最終流通到老百姓手上的價格也會相應降低，企業和百姓都享受到了更多的實惠。vv2大陸橋物流聯盟

讓經濟增速“快起來”。今年上半年，世界各地的經濟貿易受疫情影響均出現大幅下跌，但西部陸海新通道海鐵聯運班列1-8月份卻逆勢開行了2643列，同比增幅96.4%，已經超過了去年全年的開行列數。隨著海鐵聯運班列的持續開行，陸海新通道品牌效應不斷擴大，貨物集聚效應日益凸顯。陸海新通道不僅激活了北部灣國際門戶港，還激發了廣西乃至整個中西部地區的活力和動力，并且已經形成了“一帶一路”經中國西部地區的完整環線，帶動了西部地區對外開放、北部灣港快速發展的步伐。vv2大陸橋物流聯盟

（來源：經濟日報-中國經濟網）vv2大陸橋物流聯盟

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