中歐班列東向出海：陸海攜手吸納日韓“新乘客”

“中歐班列的開行已遇到天花板，未來路在何方？”J7h大陸橋物流聯盟

在8月末的一場研討會上，國家發展和改革委員會綜合運輸研究所學術委副主任、研究員王彥慶提出了上述問題。J7h大陸橋物流聯盟

目前中歐班列的發展方式，已經從最開始的“爭奪新客戶”，過渡到“穩定老客戶，發掘新增量”的階段。而在2020年上半年中歐班列開行量突破5000列的背景下，陸地上的客戶已經被充分發掘，要繼續有增量業務出現，必須要與海運爭奪客戶資源。而環視鄰邦，日本和韓國則成為了最有可能搭上中歐班列的“新乘客”。J7h大陸橋物流聯盟

中歐班列挖掘“新乘客”J7h大陸橋物流聯盟

從傳統的運輸方式上觀察，日韓與歐洲的貨物貿易，主要依賴傳統海運業務，盡管有部分貨物在中國東部沿海港口上岸后，通過公路與鐵路運輸至蒙古國、俄羅斯等，但經陸路通道運送至歐洲則非常少見。J7h大陸橋物流聯盟

現在，中歐班列正是要爭奪這一市場。J7h大陸橋物流聯盟

“從時效上看，日韓的貨物走中歐班列的時長遠低于海運，在有相關補貼政策的背景下，鐵路運輸和海運的價格差距并不大，這成為了一種潛在的優勢。”上述研討會的一名參會者對21世紀經濟報道表示。J7h大陸橋物流聯盟

但一個關鍵點不可忽略，中歐班列若要爭取到日韓貨源，與沿海港口的聯動必不可少，即發揮海港與日韓方面長期保持的運輸關系，吸引部分貨物轉移到鐵路運輸上來。J7h大陸橋物流聯盟

在這一方面，山東省的多個港口，已經開始與內陸城市展開了多方合作。青島港國際物流有限公司副總經理張海強對21世紀經濟報道記者表示，山東港口地處于東北亞港口群的中心位置，是我國面向日本和韓國開放的一個重要的窗口。J7h大陸橋物流聯盟

“當前山東港口直達日韓的航線一共有58條，掛靠港口超過50個，其中到日本的航線一共是29條，掛靠了日本的31個港口，韓國的航線是23條，掛靠10個港口，日韓航線一共6條，掛靠一共29個港口，應該說穿梭于日韓之間的海上巴士初步搭建完成。”張海強說。J7h大陸橋物流聯盟

在與內陸城市的合作方面，2017年5月份日照港與濟南路局、成都路局聯合打造“照蓉歐”國際集裝箱班列，這成為該港口海鐵聯運的典范。該班列從山東省日照港出發，經由成都轉向阿拉山口，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國等國家。J7h大陸橋物流聯盟

據日照港相關負責人介紹，“照蓉歐”班列全程約1.12萬公里，運行15天左右，在時間上比海路運輸所需的60天有了大幅縮減。J7h大陸橋物流聯盟

近期，“照蓉歐”的一輛返程班列，也順利從歐洲運載返程貨物至韓國。從運行情況看，這一通道是符合既定規劃的。即從波蘭佛羅茲瓦夫市沙夫馬克站始發，途經白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國后，由新疆阿拉山口口岸入境，在成都編組后運抵日照港，再使用海運的方式最終抵達韓國平澤港。J7h大陸橋物流聯盟

除成都外，9月4日，西安鐵路新筑車站發送了首趟中歐班列（長安號）“韓國LG專列”。該專列搭載著42柜的韓國LG集團生產的液晶顯示板、電極、鋁箔紙等半成品原材料，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭，最終抵達波蘭斯瓦夫庫夫，預計10天左右送至LG的歐洲工廠。J7h大陸橋物流聯盟

21世紀經濟報道記者獲悉，自2019年7月起，韓國LG集團已通過中歐班列長安號發運約1100柜產品，其運輸方式是通過海運將韓國貨物送至青島港后，經公路運輸發往西安，再搭乘中歐班列（長安號）抵達其在波蘭的工廠。J7h大陸橋物流聯盟

西安國際港務區管委會副主任蘇國峰介紹，目前西安已經與青島、寧波、連云港等沿海港口廣泛合作，吸引日韓等過境貨物利用中歐班列長安號開拓第三方國際市場，無縫對接全球航運體系。J7h大陸橋物流聯盟

根據計劃，西安和唐山還將共同開拓日韓等東北亞地區國際商貿往來和國際物流通道，實現供應鏈與產業鏈深度融合、產業鏈與價值鏈良性互動。J7h大陸橋物流聯盟

構建陸海內外聯動新通道J7h大陸橋物流聯盟

值得一提的是，不僅是內陸城市看中了日韓歐亞各國的巨大貿易量，東部港口亦有相關打算，開辟新的多式聯運線路。J7h大陸橋物流聯盟

2020年6月，連云港首發了“日本-連云港-蒙古國”班列，通過二連浩特口岸，采用海鐵聯運方式將日本貨物送到蒙古國。其主要運作方式是，由國內沿海港口將鐵路箱調運至日本集中，裝載完貨物后，從日本大阪港口發往連云港，上岸后經由鐵路運輸過境二連浩特，最終運抵蒙古國烏蘭巴托市，這也是繼霍爾果斯、阿拉山口、喀什三個口岸之后，連云港新增了另一條跨境運輸通道。J7h大陸橋物流聯盟

西南交通大學物流學院院長張錦曾多次到訪日本，他對21世紀經濟報道記者表示，目前瞄準日韓市場的中歐班列東向通道建設，還存在著內熱外冷的現象。“日韓市場和企業了解并不多，反響不是很明顯，因此必須多管齊下，要逐步提高各國各地區政府企業和民間對通道建設的意義、作用、價值的認識和認同，比如做好在華日企韓企的溝通等。”J7h大陸橋物流聯盟

在上述研討會上，來自成都方面的消息稱，在有相關班列開行的背景下，成都國際鐵路港正在為日韓通道優化方案，目前成都國際鐵路港已經與豐田等日本合作方做過多輪溝通和測試。上海到成都，以及從成都到上海，每周甚至每天有非常穩定的班列，根據客戶需求，還可以向鐵路部門申請和提報，提供定制化班列服務。J7h大陸橋物流聯盟

王彥慶認為，通過海鐵聯運，將日韓與中歐班列聯系在一起，將是“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的國內國際雙循環的一種實踐。J7h大陸橋物流聯盟

“這條大通道建設可重塑國際生產網絡布局，提高內陸城市在全球市場的分工地位和參與價值分配的能力，爭取產業升級和增值空間，重塑國際生產網絡布局。”王彥慶說。J7h大陸橋物流聯盟

王彥慶認為，如果能夠以海鐵聯運等方式，連接日韓與歐洲，則內陸港口有可能成為“第三代國際陸港”。王彥慶說，第一代是解決運輸的問題；第二代是解決產業的問題，我們現在處于第二代陸港的產業集聚的狀態，主要是要素配置；第三代陸港更多是從制度上著手，將成為制度的創新中心。J7h大陸橋物流聯盟

未來，若能爭取到部分海運業務轉至中歐班列，能推動后者有多大的增量？J7h大陸橋物流聯盟

此前，中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原在接受21世紀經濟報道記者采訪時預測，盡管中歐班列不可能完全替代海運，但只要能夠分攤下國際海運業務的1%，也將推動整個行業的巨大發展。J7h大陸橋物流聯盟

“目前，我國國際貨運業務主要依靠海運，如果未來有1%的海運業務能夠轉移到中歐班列，后者每年的貨運量將達到300萬標箱。中歐班列開行9年來，預計總運輸量在180萬標箱左右。”李牧原說。J7h大陸橋物流聯盟

（來源：21世紀經濟報道）J7h大陸橋物流聯盟

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