廈門“絲路海運”“中歐班列”雙翼齊飛跑出“加速度”
2020-08-31 09:13:51
Landbridge平臺
8月27日,福建廈門港海天碼頭上的集裝箱。當日上午,在廈門港海天碼頭,海陸馬士基運營的穆勒青島輪緩緩靠泊。1022個集裝箱被裝載上船,將隨著“絲路海運”駛向越南、泰國、新加坡、馬來西亞等國家。廈門正加快打造“海絲”樞紐城市。2018年以來,以“絲路海運”命名的航線合作平臺在廈門啟動運營,作為“絲路海運”上的重要港口,廈門港借此不斷加強與世界大型航商戰略合作。 中新社記者 王東明 攝
27日上午,在廈門港海天碼頭,海陸馬士基運營的穆勒青島輪緩緩靠泊。1022個集裝箱被裝載上船,將隨著“絲路海運”駛向越南、泰國、新加坡、馬來西亞等國家。
在廈門國際航運中心大樓內,廈門集裝箱碼頭集團有限公司海天分公司操作部的橋吊司機陳樹林,正坐在橋吊遠程操控系統前熟練地操作手柄。碼頭上龍門橋吊緩緩拉起集裝箱,按照電腦指示放置裝船。
“以前橋吊機手動作業,每天都要在四五十米的高空俯視下方,精神必須高度集中。現在在辦公室里,無論對于司機來說還是對于工作的操作來說都更安全。”陳樹林對中新社記者說道。
陳樹林出生于1981年,是廈門經濟特區的“同齡人”。從事橋吊司機15年,他見證了廈門港的跨越發展,尤其是從百萬標箱到千萬標箱的飛躍。“2005年的時候我們橋吊司機一天只操作3個多小時工作就做完了?,F在效率高了,時間反而拉長,場內每天都堆滿了集裝箱。”
資料圖為從廈門開出的廈門——莫斯科中歐班列。 中新社記者 王東明 攝
上個月,廈門港集裝箱碼頭啟動全智能化改造,計劃2021年底完工,將探索集裝箱碼頭向智能化碼頭改造的一體化解決方案。
廈門正加快打造“海絲”樞紐城市。2018年以來,以“絲路海運”命名的航線合作平臺在廈門啟動運營,作為“絲路海運”上的重要港口,廈門港借此不斷加強與世界大型航商戰略合作。
去年,廈門港集裝箱吞吐量完成1112.22萬標箱,成為全球第十四大港。今年6月和7月,廈門港單月集裝箱吞吐量均突破100萬標箱。
8月初,福建省在“絲路海運”命名航線基礎上開行了海豐國際VTX1和馬士基IA3兩條“絲路海運”快捷航線,連接了廈門港與日本、韓國、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、印尼和菲律賓的主要港口,相關船舶進出港時間壓縮了約10%、碼頭作業效率提升了約5%、通關查驗效率提升了約20%。
廈門港務控股集團董事長陳志平表示,“絲路海運”充分發揮“海絲”核心區以及多區疊加優勢,為廈門及周邊地區與“海絲”沿線國家的進出口貿易架起快捷通道。
“絲路海運”開行以來,廈門港通過海鐵聯運、多式聯運,開辟疫情物資綠色通道;實行“卸船直提”“出口直裝”,不斷提升物流通關加速度;推出“海上藍色公路”“進口直提”等業務,為客戶量身定制物流解決方案。
業內人士認為,在互聯互通的全球化貿易大潮中,“絲路海運”與中歐(廈門)班列雙翼齊飛,正不斷跑出“加速度”。
今年8月15日,一列滿載著48個集裝箱防疫物資、服裝、燈具等百貨商品的中歐班列從廈門海滄自貿園區開出,直達阿拉山口,離境后途經波蘭開往目的地德國漢堡。這是中歐(廈門)班列開行五周年的第762趟國際班列。
五年里,中歐(廈門)班列762趟貨物專列載著56486標箱貨物,帶來高達155億元人民幣的貿易額。
尤其是今年以來,在新冠肺炎疫情影響下,國際貨運陷入困境,口岸待運貨物嚴重積壓。中歐(廈門)班列載著口罩、防護服、醫用設備以及鞋帽服裝等民生急需物資、生產原料馳援沿線國家,168列國際貨運專列從廈門開出,累計達14778標箱,貨值5.83億美元。
作為“一帶一路”建設標志性成果,中歐班列為“一帶一路”互聯互通“穿針引線”。廈門發揮“絲路海運”核心區優勢,將多種運輸方式有效結合,支持“絲路海運”班輪與中歐班列對接,形成了具有獨特優勢的過境貨物海鐵聯運。
截至目前,廈門國際班列已開通中歐、中亞、中俄班列線路,可達歐洲波蘭波茲南,匈牙利布達佩斯,德國漢堡、杜伊斯堡,俄羅斯莫斯科及中亞地區阿拉木圖、塔什干等12個國家30多個城市。
班列的另一端,臺灣、香港地區以及泰國、越南、日本、印尼、印度等周邊國家貨物通過“海運+鐵路”運輸方式,借道廈門完成過境運輸,使得原本需要三四十天的運輸時間壓縮在20天內。
廈門海關相關負責人表示,今年以來,中歐(廈門)班列由原來每周6列增加到9列,每列裝運從38車增加到50車。三四月份貨運高峰時,各項指標同比增長均超過一倍,創下歷史新高。
(來源:中國新聞網)
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