中歐班列成為粵港澳大灣區的新選擇

筆者了解到，首列“灣區號”中歐班列8月23日21點45分到達阿拉山口站后，僅用了半天時間，就完成了通關手續，經阿拉山口口岸順利出境，駛向德國杜伊斯堡，為粵港澳大灣區開辟了一條新的國際貿易通道。ZyL大陸橋物流聯盟

從深圳平湖南站出發，5天后到達阿拉山口口岸，途徑莫斯科、馬拉舍維奇、明斯克、華沙、漢堡等地，最后到達德國杜伊斯堡，全程超過13000公里，用時14天。這不僅是從我國出發的運輸距離最長的中歐班列之一，而且，未來還將發展成為大灣區聯系歐洲的重要陸路交通紐帶。這便是“灣區號”開行的重大意義。ZyL大陸橋物流聯盟

作為我國經濟最活躍，同時也是我國對外開放最重要窗口之一的大灣區，其重要程度自然不言而喻。而中歐班列經過不到十年時間的飛速發展，現如今已經成為重要的“一帶一路”示范性工程，發展速度堪稱是日新月異。尤其是在今年全球疫情發生以后，中歐班列開行數量逆勢上揚，為各個國家的抗疫工作和各類民生物資保障工作作出了突出貢獻。所以，一個是區域性經濟發展的“明星”，一個是冉冉升起的重要經貿紐帶，強強聯合下，其未來發展前景自然令人產生無限遐想。ZyL大陸橋物流聯盟

該中歐班列主要貨物為電子產品、機電及輕紡類產品。班列自8月18日下午從深圳平湖南站出發，23日經阿拉山口口岸出境后，途徑莫斯科、明斯克、馬拉舍維奇、華沙、漢堡等地，預計14天后到達德國杜伊斯堡，運距13438公里，是目前我國運距最長的中歐班列之一。想要把電子產品輸往歐洲，勢必要通過長江水道，再經過上海等海洋貿易城市，用貿易貨輪這種傳統方式送往目的地。就等于先從內陸航道，再用海洋運輸繞一個“大圈”才能最終到達。這樣的運輸成本與時間損耗，其競爭力自然是不言而喻。然而，中歐班列開通以后，時間運輸成本大大降低，原先需要兩個月到三個月貨物才能到達歐洲，現在即便是“遠”在渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲地區，其運輸時間也僅有短短的十幾天。有力提升了時效性更強的電子消費類以及食品類等產品的市場競爭力，讓陸路通道變得如此觸手可及，并且擁有了極強的競爭力。ZyL大陸橋物流聯盟

另外更要值得一提的是，今年疫情期間，中歐班列呈現爆發式成長。據統計，今年前兩個季度，開行數量突破五千列，成長速度同比達到36%。這是個了不起的成績。我們也期待著，隨著中歐班列的快速成長，包括大灣區以及其他多個亟待開發的相關地區，都能夠搭上這趟“明星鐵路”，為“一帶一路”的持續發展，為開辟全新的陸地貿易橋梁而作出更多、更大的貢獻。ZyL大陸橋物流聯盟

（來源：中國經濟網）ZyL大陸橋物流聯盟

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