歐洲供應(yīng)鏈保護(hù)主義抬頭，中歐班列如何應(yīng)對(duì)

現(xiàn)代商業(yè)的分工越來越精細(xì)，物流行業(yè)同樣如此。第三方物流商的崛起，給予了發(fā)貨人更多的依賴。發(fā)貨人可以不必掌握那么多的知識(shí)，操那么多心，一切交給第三方供應(yīng)商去處理。對(duì)于商業(yè)來說，創(chuàng)新了模式，行業(yè)越來越往細(xì)而專的方向發(fā)展；對(duì)于社會(huì)來說，創(chuàng)造了更多新的工作崗位……但對(duì)于客戶來說呢？第三方物流，可能會(huì)帶來更加專業(yè)的服務(wù)，但也以客戶喪失一部分獨(dú)立性和靈活性作為代價(jià)。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

有人堅(jiān)持認(rèn)為，發(fā)貨人應(yīng)該控制自己的流程，保證獨(dú)立并根據(jù)客戶獨(dú)特需求做出自己的決定。客戶對(duì)時(shí)效要求越來越高，發(fā)貨人則需要更可靠、靈活的商業(yè)模式。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

新冠疫情給行業(yè)上了一課，在交貨時(shí)間、運(yùn)輸效率和成本上，物流解決方案供應(yīng)商受到了極大的沖擊。海運(yùn)壓力大，交貨時(shí)間變長(zhǎng)；空運(yùn)艙位有限，價(jià)格暴漲。絕大部分公司原有高費(fèi)效比的模式，顯然行不通了。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

a4N大陸橋物流聯(lián)盟

無論是政界還是商界，都有不少人在呼吁——減少對(duì)亞洲的依賴（更確切地說，是減少對(duì)中國(guó)的依賴），就是把中國(guó)供應(yīng)商換掉，換成歐洲本土的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。但事情沒有那么簡(jiǎn)單：減少對(duì)中國(guó)的依賴并不容易，更別提拜托亞洲市場(chǎng)了。除了中國(guó)，還有日本、韓國(guó)和與歐盟《自貿(mào)協(xié)定》正式生效的越南，他們恐怕都具備比歐洲本土供應(yīng)商更優(yōu)越的條件。中歐班列不斷向東延伸，鏈接日韓與東南亞的提前布局，在此刻更顯先見之明。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

相比于海運(yùn)、空運(yùn)，鐵路的優(yōu)勢(shì)在疫情席卷之下更顯突出——可靠而穩(wěn)定的交貨期。我們身邊越來越多的德國(guó)和歐洲公司，尤其是不起眼的中小型公司，已經(jīng)決定將鐵路和中歐班列作為長(zhǎng)期的運(yùn)輸選項(xiàng)。在以前，這些公司或許已經(jīng)看到了鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行裕?dāng)時(shí)還沒有感受到的，是今天這樣的迫切性。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲市場(chǎng)上，鐵路運(yùn)輸解決方案供應(yīng)商的受關(guān)注度更高了。拼箱、整箱、整列，各家鐵路運(yùn)輸供應(yīng)商的服務(wù)開始被市場(chǎng)所窺探和評(píng)估。那些可靠的、穩(wěn)定的產(chǎn)品最終會(huì)脫穎而出。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

即使歐洲供應(yīng)鏈上下游公司到處游說，歐洲供應(yīng)鏈也無法短時(shí)間內(nèi)和亞洲脫鉤，穩(wěn)定的供應(yīng)鏈依賴穩(wěn)定可靠的運(yùn)輸方式，此次疫情讓眾多公司一起體驗(yàn)了空運(yùn)和海運(yùn)的不可靠和價(jià)格猛增。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

a4N大陸橋物流聯(lián)盟

在國(guó)際供應(yīng)鏈的角色定位里，主角是眾多的發(fā)貨人，而不是中歐班列，中歐班列是服務(wù)提供商。中歐班列需要進(jìn)一步提高自身的穩(wěn)定性，穩(wěn)定的價(jià)格和時(shí)效，甚至是穩(wěn)定的政策支持。這對(duì)發(fā)貨人和收貨人來說，是更多的可控性。憑借穩(wěn)定的服務(wù)去贏得更多客戶支持，將是中歐班列的長(zhǎng)期任務(wù)。a4N大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：探索新絲路）a4N大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682