獨家專訪！長春國際陸港：民營企業在班列市場如何保持競爭力

專訪嘉賓：王玥q2E大陸橋物流聯盟

王玥，早年留學日本福岡，畢業后輾轉上海、北京、大連、香港等地，后回到了家鄉大連從事貿易工作。2015年7月至今，擔任長春國際陸港發展有限公司董事長、吉林省進出口商會會長、吉林省工商聯執委、長春市工商聯執委、長春經開區工商聯副主席。q2E大陸橋物流聯盟

1.2018年底，我們在荷蘭展會上采訪了長春國際陸港發展有限公司（以下簡稱“長春國際陸港”），時隔兩年長春陸港有了哪些新變化和發展亮點?q2E大陸橋物流聯盟

2018年至今，長春國際陸港的業務重心和物流產品的種類以及結構都產生了一定的變化。應該說2018年之前，長春國際陸港和其他各中歐班列平臺公司相似，完全以中歐班列運營為主體業務。而隨著市場深耕，應該說是回歸多式聯運本質，并不拘泥于單一的承運方式——客戶需要什么、區域市場需要什么，我們就提供什么樣的服務。q2E大陸橋物流聯盟

目前，長春國際陸港承運業務涵蓋中歐班列、海鐵聯運、卡車航班等國際物流產品。同時長春節點、德國紐倫堡節點提供全面的口岸相關服務、倉配服務等上下游服務。2020年截止目前，長春國際陸港下屬港務公司業務吞吐量突破8萬TEU，其中大連港、天津港等方向的海鐵聯運占比較大。特別是在“津吉合作”背景下所開通運行的天津港方向海鐵聯運班列，為以長春為物流樞紐的各類客戶提供了更豐富、更便捷、更多樣化的海上通道。q2E大陸橋物流聯盟

目前我們與天津港集團圍繞“一站式”服務，已經形成馬士基、中遠海等船東的提單、艙單“一單到底”方式，形成了很好的“母港+陸港”的聯動方式，對于客戶而言，貨物進出長春國際陸港即等同于進出天津港。q2E大陸橋物流聯盟

除此以外，今年截至目前，卡車航班業務量達到150余噸，特別是疫情期間，起到了穩定國際空運通道的作用。我想這都是立足于本地，切實為輻射區域內企業服務的一些舉措。在此基礎上，我們把更多的精力放在和中國航天共同研發的“全球智能集裝箱監控系統”上，依托北斗衛星推動“數字班列”的快速形成，為更多的客戶提供運蹤信息、供應鏈金融、品質溯源、快速保險理賠等服務內容，切實完成好長春國際陸港作為“北斗導航示范應用工程”的各項任務。q2E大陸橋物流聯盟

2.時至今日，中歐班列行業有了很多新的變化。長春國際陸港作為一家民營企業，在市場洪流中如何保持競爭力？q2E大陸橋物流聯盟

各地主流中歐班列平臺都有自身的特點和優勢。區域產業結構、產業基礎以及地方政府對于物流的理解和決策也一定程度的決定了所在地班列的發展方向以及發展的速度。目前全國中歐班列平臺公司中民營企業確實不多，機遇與壓力并存。作為行業中的民營企業之一，我們首先堅信國家在“一帶一路”建設項下的中歐班列的生命力和發展前景，堅信中歐班列在“一帶一路”沿線國家的物流通道中的重要性。當然同時要發揮民營企業的市場敏銳度和專業性，充分結合地方特點，切實的設計各類多式聯運物流產品，為客戶做好服務。q2E大陸橋物流聯盟

3.長春國際陸港之前的市場策略一直是立足吉林，輻射東北。經過這兩年發展，這個策略看起來發生了變化？在東北產業轉型升級的大背景下，您如何看待東北的班列市場？q2E大陸橋物流聯盟

其實應該是“立足吉林，輻射東北亞”。吉林省在“一帶一路”建設中極具區位優勢和區位特點。吉林省或者說東北地區由于絕大部分地處內陸，多年來國際貿易交易功能相對缺失，沒有形成很完善的交易中心、檔口經濟。長期作為低附加值的原材料供給以及代工輸出身份存在。q2E大陸橋物流聯盟

隨著鐵路口岸節點功能的提升，隨著多式聯運體系的完善，我想吉林省外貿將會呈現新的局面。當然，依據區域產業結構和政策變化，結合長春國際陸港的布局和管理團隊優勢，中歐班列（長滿歐）更多的精力仍將持續放在歐洲腹地而非俄羅斯聯邦境內。q2E大陸橋物流聯盟

而隨著“長琿歐”班列的逐步成熟，針對于俄羅斯境內特別是遠東地區的布局優勢將逐步顯現。兩條中歐班列線路的產品會有不同，側重也會有所不同，最終形成互補的局面。q2E大陸橋物流聯盟

同時也必須大力發展海鐵聯運、卡車航班等多式聯運體系，以滿足不同產品適應性的客戶需求。q2E大陸橋物流聯盟

4.今年6月，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室召開會議提出，開展中歐班列集結中心示范工程建設。隨后發改委發文公布了首批中歐班列集結中心示范工程建設試點。您如何看待班列集結中心建設規劃？對于東北地區未來建設班列集結中心有何想法？q2E大陸橋物流聯盟

首批5家示范工程應該說是行業的代表。3年前我們對于中歐班列市場發展的進行了一次內部分析和討論，當時我們分析最終全國應分布大約8個左右的大節點加以整合。而目前的5家集結中心應該說基本都在我們的判斷中。q2E大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列進入后補貼時代，必然要回歸市場本質和整合。集結中心應該說在流向上進行了一定的整合指導，而隨后可能還需要功能型整合或者說功能型的提升。目前全國承載中歐班列的內陸鐵路口岸大多在原有鐵路中心站或鐵路貨場基礎之上升級改造，可以說大多缺乏專業的國際口岸功能支撐，缺乏與海關特殊監管區域的一體化功能設計。對于中歐班列等國際多式聯運物流體系的持續發展存在一定的制約性。q2E大陸橋物流聯盟

東北地區中歐班列主要是吉林省長春市、遼寧省沈陽市和黑龍江省哈爾濱市三個城市。從產業結構來看，長春和沈陽都有以汽車產業為主的高端裝備制造業及其上下游產業，與歐洲交流頻繁。從區位來看，沈陽近海遠邊；哈爾濱近邊遠海；長春地處中心，同時具備滿洲里和琿春兩個邊境口岸的聯動優勢。從節點功能來看，長春鐵路口岸屬于專用線，地處長春興隆綜合保稅區四至范圍，等同于綜保區的虛擬口岸實體化，同時疊加了東北地區唯一的地處省會城市的整車進口口岸以及進口肉類口岸、冰鮮水產品口岸等指定口岸功能。具備更強的“港、航”優勢，具有一定的持續發展能力。q2E大陸橋物流聯盟

5. 近期，“長滿歐”奧迪專列再啟程，一汽進出口公司計劃進口的1000臺全新奧迪通過“長滿歐”班列陸續運抵長春并投放區域市場。“長滿歐”是如何挖掘本地進出口商資源的？目前主要的貨源結構如何？q2E大陸橋物流聯盟

今年6月，我們在省商務廳等主管部門的指導協調下，在長春海關的全方位支持下，積極設計完善中歐班列（長滿歐）一汽奧迪專列的各項準備工作。7月7日長春國際陸港歐洲公司的同事在德國不萊梅港陸續接車并展開驗車、裝箱、發運等工作。首列奧迪整車于7月26日運抵長春國際陸港，歷時19天走行9960余公里，開啟了自長春整車進口口岸獲批以來最大的批次承運任務。q2E大陸橋物流聯盟

首列奧迪整車到港不到三天即完成了拆箱作業、上線檢測、PDI、海關通關及出證等各個環節工作，并已快速投放供應銷售市場。這也為長春報批平行進口車試點城市奠定了重要的基礎。該批貨物在沿途我們使用了“全球集裝箱監控系統”，實時監測了各項指標，確保運輸途中的萬無一失。q2E大陸橋物流聯盟

6. 下一步，長春國際陸港有哪些新的發展計劃？對于中歐班列未來的發展您有哪些思考呢？q2E大陸橋物流聯盟

長春國際陸港在很多公開場合都會呈現一句標語“匯北疆、通天下”，我想這是我們國際陸港人為之不斷努力的目標。“港、航”即“節點+通道”的不斷提升中，我們總會遇到新的挑戰，要說新的發展計劃我覺得仍舊是在“港、航”建設中不斷地應對變化，不斷的提升自我。q2E大陸橋物流聯盟

中歐班列發展的時間說長不長，說短不短。其實應該說是國際鐵路聯運中提升的品牌化產品。中歐班列有別于海運、空運的長距不間斷承運方式，是不斷的發運、編組再發運的一個過程。在這過程中就需要節點功能的不斷完善，服務能力的不斷提升。在國際干線運輸中，中歐班列運量運能無法與海運相提并論，時效又無法與空運相比。適用于中歐班列承運的產品、符合中歐班列的服務均正在逐步的顯現。q2E大陸橋物流聯盟

7. 訪談最后，您還有什么想與我們的讀者，與推動關注中歐班列發展的踐行者們分享？q2E大陸橋物流聯盟

中歐班列較其他承運方式尚發展較短，希望大家還是以包容的心態和戰略的思維關注。最后我想借此機會，希望大家多關注吉林省、關注長春市。隨著“一帶一路“建設的推進，隨著中韓（長春）合作示范區的運行，隨著大圖們江戰略與俄羅斯濱海二號線的銜接，吉林省外貿發展迎來了新的機遇。誠摯邀請各位選擇吉林省創業、興業。長春國際陸港將一如既往的立足于本土，提供一流的供應鏈服務。q2E大陸橋物流聯盟

（來源：探索新絲路）q2E大陸橋物流聯盟

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