中歐班列，亞歐大陸嶄新“大動脈”

跨越山川湖泊，中歐班列從亞洲到歐洲，化身地球巨人的大動脈，將全球經濟形勢緊密連接在一起，疫情期間更是成為“生命線”，幫助全球供應鏈、抗疫物資維持穩定。uXq大陸橋物流聯盟

據悉：上半年西安海關驗放中歐班列長安號1667列，是去年同期的2倍；貨物發運總重130.1萬噸，是去年同期的1.9倍。長安號開放量、重載率、貨運量3項核心指數均居全國第一。uXq大陸橋物流聯盟

疫情的沖擊，使得航空、公路、海口等運輸方式全面受阻。中歐班列開行數量的劇增，有人說是因疫情而繁榮。總有人擔心，當疫情放緩時，海運、航運陸續恢復，中歐班列的開放量還會這么好嗎？uXq大陸橋物流聯盟

當然，海運，航運的開放，對中歐班列的開放量一定會存在一定影響，這是不可避免地客觀因素，但我覺得即使沒有疫情，中歐班列依舊會穩定增長，鐵路的屬性決定了它在交通運輸中不可或缺的重要地位，只有海、陸、空成三足鼎立之勢，才是一個優良的運輸大環境。uXq大陸橋物流聯盟

在物流市場內，中歐班列的主要競爭對手其實就是海運。海運的優點是運量大，運價低，體系成熟，國際通行，但它也有致命的缺點，那就是周期長，所以海運更適合運輸體量大，對時間周期不太敏感的貨物。貨值高或者對時間周期有嚴格要求的，小件可以走空運，而大件，因價格問題，仍然無解。而中歐班列正好填補了這一空白地帶，據統計，鐵路運輸的周期僅為海運的四分之一，價格為空運的三分之一，所以國家大力發展中歐班列，有其歷史必然性。uXq大陸橋物流聯盟

推進中歐班列的有序發展，對釋放絲綢之路經濟和物流通道的潛能，起到至關重要的意義。uXq大陸橋物流聯盟

當然，中歐班列也有自身的短板，作為橫越亞歐大陸，連接世界的鐵路貨運，沒有一套成熟體系，不光是自身體系，還應建立相應的配套體系。如今，大部分從事國際貿易的企業，都比較熟悉海運的相關規則，國際貿易的規則也主要是圍繞海運展開的，中歐班列最重要的是重塑一套基于鐵路運輸的國際貿易運輸新規則。所以，中歐班列仍然任重道遠。uXq大陸橋物流聯盟

據玄奘西行已千年有余，千年后的今天，我們重走絲綢之路，中歐班列作為新絲綢之路上的鋼鐵巨龍，必將承載“中國夢”“鐵路夢”，徐徐前行。uXq大陸橋物流聯盟

（來源：中國新聞網）uXq大陸橋物流聯盟

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