數字化服務是中歐班列不斷升級提效必然趨勢

“數字化的班列服務是中歐班列不斷升級提效的必然趨勢，也是促進中歐班列沿線國家貿易發展的途徑。”中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原近日在俄羅斯鐵路股份公司主辦的中俄中歐班列發展前景在線會議上說。bfs大陸橋物流聯盟

在她看來，中歐班列數字化服務的重要任務是中歐班列實現運輸單證的電子化，實現在鐵路合作組織和國際鐵路貨物運輸政府間組織之間單證統一。在國際鐵路運輸中，建立清晰和完善的法律體系，建立信用機制，完善國際鐵路運輸單證物權屬性，這是提高貿易便利化，促進中俄、中歐之間貿易增長的有效途徑。bfs大陸橋物流聯盟

過去9年間，中國多達40個以上的城市開通中歐班列。過去5年間增速最快，每年平均增長率接近200%。在中國境內實現常態化開行的城市有22個，通達17個國家56個城市。按照李牧原的預測，未來每年增長率不低于35%。中歐班列全程運行時間從開行初期的20天以上，縮短到12至14天，運輸費用比開行初期下降約40%。bfs大陸橋物流聯盟

“中歐班列促使兩條亞歐大陸橋成為聯通中國、中亞和歐洲的重要物流通道，自此，中歐班列與海運航線、空運航線，共同作為國際干線運輸通道。”李牧原說。bfs大陸橋物流聯盟

疫情發生以來，中歐班列對于穩定國際供應鏈、助力中歐共同抗擊疫情、促進企業復工復產起到促進作用，成為一條沿途國家共同抗擊疫情的應急通道。李牧原表示，相比于海運和空運構建的國際物流通道，中歐班列信息聯通和數據化應用不廣泛，規則體系、單證流轉、信息互聯等方面有諸多需要完善和補齊之處。未來需要借鑒和參照國際海洋運輸和航空貨運中的成熟做法，將中歐班列不同國家、不同參與者的信息進行有效聯通。bfs大陸橋物流聯盟

李牧原認為，中歐班列經歷了三個不同時期，每個時期導向不同，構成發展的三種驅動力。bfs大陸橋物流聯盟

第一時期是出口驅動型。中國中西部地區為參與國際供應鏈產能合作，為本地出口加工企業找到高效便捷的國際運輸通道，中歐班列在時間上，只是海運時間的三分之一，價格只是空運的三分之一，中歐班列受到電子、汽車等產業青睞。bfs大陸橋物流聯盟

第二時期是運量規模驅動型。為保證中歐班列能夠常態化穩定開行。各地中歐班列需要做大規模，形成樞紐集貨，各地班列公司大力吸引本地以外的出口貨源。但大量的出口貨源帶來更為嚴重的達到和發送的不平衡，加上客觀上中國對歐洲的貿易順差，回程空箱的矛盾長期突出。bfs大陸橋物流聯盟

第三時期是新增貿易驅動型。為了緩解發送和到達的不平衡，中歐班列開始加大回程貨源組織。目前，許多班列公司設立歐洲的運營中心，一方面負責出口貨物分撥，集裝箱調撥等業務。另一方面加大回程貨源的組織，開始國際貿易代理采購，開展利用鐵路運單與銀行合作，為新增的貿易商提供在途貨物質押服務等，創造性地推出了運輸和貿易一體化的新業務。因此，國際鐵路聯運對促進中國和歐洲的貿易平衡有積極作用。bfs大陸橋物流聯盟

“由于中歐班列的價值不斷被發現，中歐班列數字化服務的要求應從物流信息的聯通延伸到貿易信息的聯通。”李牧原說，目前中歐班列沿途貿易需求正在發展變化，主要體現在以下方面：以傳統貿易品類中能源、工業品為主，向生活消費品與工業品并存發展，能源和工業品會持續增長，占比依然巨大。以出口為主向擴大進口發展，中國舉辦兩次進口博覽會之后，中歐班列進口貨量增加了70%。傳統貿易商多是跨國企業，現在越來越多的歐洲中小貿易商，通過中歐班列進入中國市場。早期中歐班列是以分流海運貨源，現在越來越多非傳統海運的新增貨源進入了中歐班列，尤其是中國發展電子商務，帶進大量生活消費品。以低值貨為主向高值貨為主發展。以往中歐班列是每個標準集裝箱貨值在100萬元以下，現在回程貨源通常在300萬元以上。中歐班列公司從承運商向國際代理采購業務擴展。成都、重慶都開始探索，利用鐵路運單與金融機構合作，為特定客戶的貿易授信，解決國際運輸中資金占壓問題。bfs大陸橋物流聯盟

“中歐班列對促進貿易的價值越來越重要，貿易品類和貿易方式也越來越多元化。數字化服務的目標將是貿易便利化。”李牧原說。bfs大陸橋物流聯盟

（來源：中國經濟時報）bfs大陸橋物流聯盟

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