“沿江班列”助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展走“捷徑”

據(jù)媒體報(bào)道：7月26日17時(shí)15分，一列滿載貨物的列車從武漢局集團(tuán)有限公司宜昌東站開出，駛往成都。這列貨車經(jīng)宜萬線和渝利線運(yùn)行，是湖北首列開通至成都的“沿江班列”。Pp8大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)所經(jīng)過水運(yùn)受阻，沿江班列發(fā)揮大作用。從湖北入川鐵路目前有兩條。一條是武漢經(jīng)襄陽，通過襄渝線進(jìn)入四川；另一條是武漢經(jīng)宜昌，通過宜萬、渝利鐵路進(jìn)入川渝地區(qū)，這條線路目前主要運(yùn)行客車業(yè)務(wù)。由于近期長江防汛形勢嚴(yán)峻，三峽航道出現(xiàn)較大變化，導(dǎo)致部分以往要靠水運(yùn)的物資受阻。如何讓宜昌地區(qū)的貨運(yùn)快速運(yùn)送出去？鐵路部門積極想辦法給予解決。為此，鐵路部門經(jīng)過充分調(diào)研和實(shí)驗(yàn)運(yùn)輸，對列車運(yùn)營圖進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，提出了經(jīng)宜萬線、渝利線入川的“沿江班列”貨運(yùn)方案，從而解決了宜昌地區(qū)貨運(yùn)的難題。Pp8大陸橋物流聯(lián)盟

“宜萬鐵路”關(guān)鍵時(shí)刻為貨運(yùn)運(yùn)輸提供便利。“宜萬鐵路”屬世界地質(zhì)復(fù)雜鐵路，337km的鐵路線上橋隧分布密集，坡度落差明顯，對列車運(yùn)行條件要求高。自2010年12月22日開通運(yùn)營。而宜萬鐵路各站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，多是通過宜昌東站解編成零散小編組列車往返運(yùn)輸。自“滬漢蓉”沿江班列開行以來，也一直是取道漢丹線和襄渝線，繞過宜萬線運(yùn)送到四川。此次特殊的原因，貨物運(yùn)輸直接通過“宜萬鐵路”進(jìn)入到四川，壓縮了時(shí)間，表明了鐵路部門為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)鐵路力量。Pp8大陸橋物流聯(lián)盟

“沿江班列”運(yùn)行里程更短、運(yùn)輸時(shí)間更短、運(yùn)價(jià)也更低。運(yùn)行線路輻射湖北宜昌、恩施，重慶豐都、涪陵等多個(gè)沿江城市和貧困山區(qū)，為長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和山區(qū)脫貧攻堅(jiān)注入了一股新的活力。宜昌至成都沿江班列的開行，對緩解長江三峽汛期通航壓力，推進(jìn)水轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸有積極促進(jìn)作用。Pp8大陸橋物流聯(lián)盟

提供最滿意服務(wù)，助力沿線城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為了開好這次“沿江班列”，鐵路部門主動上門營銷服務(wù)，然后優(yōu)化組織方案，積極申報(bào)優(yōu)價(jià)政策，申報(bào)項(xiàng)目制，對這個(gè)開往成都重慶方向的“沿江班列”，鐵路部門做了非常充足的準(zhǔn)備。這趟班列開通之后，每周一趟，滿載近1200噸產(chǎn)品。按照開行計(jì)劃全程運(yùn)行900公里，運(yùn)行時(shí)間10個(gè)小時(shí)，夕發(fā)朝至，從而更好的服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，助力沿線城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展。Pp8大陸橋物流聯(lián)盟

幫扶地方經(jīng)濟(jì)振興，鐵路部門率先行動。當(dāng)前，我們肩負(fù)打好疫后重振的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)、民生保衛(wèi)戰(zhàn)、社會穩(wěn)定戰(zhàn)的使命和重任。困難挑戰(zhàn)越是嚴(yán)峻，越要堅(jiān)定信心。鐵路部門轉(zhuǎn)變思想觀念，按照中央的要求辦事，通過列車動起來，地方經(jīng)濟(jì)活起來這種服務(wù)理念，不斷發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢。Pp8大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）Pp8大陸橋物流聯(lián)盟

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