中歐班列成為國際新貿易秩序的“火車頭”

今年上半年，中歐班列開行數量逆勢上揚，與去年同期相比大幅增長了36%，累計開行5122列，已經連續多個月開行數量創下歷史新高。所以，中歐班列作為對外貿易出口的重要通道，在拉動經濟發展的同時，也為國內消費者帶來更多的進口產品。ztL大陸橋物流聯盟

隨著中歐班列的發展態勢越來越好，也有越來越多的國內城市加入到與歐洲城市的直達班列中，像是剛剛過去的6月份，作為沿海省份重要城市的廣州首次開通了直達布拉格的中歐班列。尤其值得注意的是，這是由企業專門進行“私人訂制”的跨國班列，他們針對客戶的需求，進行精準施策，以和鐵路簽訂不間斷長期合同的方式進行合作，幫助自身企業發展打通運輸方面的堵塞點，補齊物流短板，取得了良好的效果。ztL大陸橋物流聯盟

現如今，中歐班列已經全面實現了往返運輸，對比2011年剛剛開通中歐班列時只見貨物輸出、不見貨物進來的情況已經大為好轉?，F在，來自于中國大量的機械、電子、小商品等貨物源源不斷地送往中亞和歐洲，滿足了當地社會生產和生活的需求，與此同時，來自于荷蘭、德國、俄羅斯和波蘭等國家的糧食、木材、酒類等物品隨著這條長長的鐵路線進入到我國。也因此，越來越多的國人消費清單中多出了許多來自于歐洲國家的地方特色產品，而運送它們的，則正是中歐班列。正是因為中歐班列這種跨國、跨區域的特點，使得我國在開拓國際市場方面，在重塑國際物流格局方面，在打造全新全球物流產業鏈方面，都有了足夠多的底氣和膽氣。也正因為中歐班列的光明前景，讓其快速發展模式不斷精進。目前，包括成都、重慶、鄭州等在內的多個城市已經開始試行跨區、跨國的多式聯運模式，讓鐵路與海運結合起來，讓它們又與航空、河運連接起來，真正打通多種運輸模式中間的梗阻點，讓運輸變得更加方便快捷，讓運輸成本變得更加低廉。這既是中歐班列所帶來的巨大變化，同時也是我國深度打造國際陸路貿易秩序的重要抓手和未來發展方向。ztL大陸橋物流聯盟

今年忽如其來的新冠肺炎疫情給人民的生產生活帶來很大不便，各地停工停產的同時，經濟社會的發展也帶來了較大阻礙。隨著疫情逐步得到控制，復工復產的大潮其實在4月份上旬就已經全面展開，隨著除少數地區外企業進入復產復工階段，經濟發展企穩回升，鐵路貨運量也在快速回暖。今年前兩個季度，國家鐵路發送貨物累計達到16.9億噸，同比增長了3.6%。鐵路是經濟發展的重要指標，鐵路運量的提升表明我國經濟正在快速步入正常發展軌道。像是糧食、鋼鐵、礦產、煤炭等支撐國民經濟發展的大宗貨物正通過各條鐵路運輸大動脈正源源不斷的輸往全國各地，僅大秦鐵路線在上個月的運量就達到了3895萬噸，比去年同期增長8.7%。這是了不起的成績。這些種種的向好變化，是我們對未來全面恢復疫情前社會秩序、并對國民經濟發展前景更加充滿信心的重要基礎。ztL大陸橋物流聯盟

（來源：中國日報網）ztL大陸橋物流聯盟

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