“節點城市”造就中歐班列新篇章

7月6日，國家發展改革委發布消息稱，將下達中央預算內投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節點城市建設中歐班列集結中心示范工程。中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理所所長王國文對21世紀經濟報道記者表示，中歐班列集結中心的建設，將利于以市場化機制，破解目前各個開行城市“割據”格局，利于班列整體的高質量發展。（7月10日 廈門消息）mEV大陸橋物流聯盟

中歐班列從2013年7月18日開行第一列車運行至今，已經取得重要成就。而最近，國家發展改革委發布消息稱，將下達中央預算內投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節點城市建設中歐班列集結中心示范工程。mEV大陸橋物流聯盟

樞紐節點城市建設是對進一步加強中歐班列在一帶一路的作用打了一針強心劑。中歐班列的提出對中國連接中亞歐洲等國有著重要意義，特別是今年的疫情的爆發對整個世界經濟都是巨大的沖擊。隨著各國的疫情都得到有效控制，貨物運輸貿易也開始新的起步，特別是以鐵路的運輸在疫情的沖擊下可以快速恢復更好的促進各個地區的貿易往來。成立樞紐節點城市，國家發改委下撥的2億元資金中，有一部分用于建立基于信息共享、利益共享的平臺，統籌5個城市的班列運行。這樣可以更加有效的促進貿易信息的傳遞，發揮樞紐節點城市的作用，減低運輸信息費用，更好的加大貿易運輸量。mEV大陸橋物流聯盟

中歐班列樞紐節點城市是中歐班列發展的必然趨勢，更是為未來發展打下基礎。早些的中歐班列運輸都是單一發貨，單一聯系，沒有形成有效的信息平臺。比如大部分中歐班列都是經過烏魯木齊但并未停留，導致烏魯木齊的區位優勢未能充分發揮，還加大了當地一些貨運運輸壓力導致很多貨物都轉向公路運輸，這和鐵路發展規劃的初衷是背道而馳的。組建樞紐節點城市的目的就是加大各個地區的樞紐作用，并增多更多地區發出中歐班列的車次，這樣的五個城市只是樞紐的開端，相信伴隨中歐班列的貨物運輸更加頻繁，會有更多的樞紐節點城市，甚至會形成一個地區，讓貿易往來變得更加便利。mEV大陸橋物流聯盟

讓市場作為樞紐節點城市建設的指南針，服務中歐班列。開始的中歐班列依靠國家的政策各種便利取得了很好的成績，但是伴隨不斷地發展，要讓市場走入這個體系中，更好的發揮市場作用。特別要學會運用新市場化運營機制、創新多元化經營模式，從而進一步提升國際化運營能力。mEV大陸橋物流聯盟

加快樞紐節點的城市建設，是為歐班列集結中心示范工程建設，為共建“一帶一路”提供有力支撐，也是更加促進節點城市的發展。相信未來中歐班列的發展只會更加速度，更加便利服務沿線各個國家及地區。mEV大陸橋物流聯盟

（來源：映象網）mEV大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682