“齊魯號”歐亞班列融入國陸港建設新風向

據齊魯網報道，5月18日，“齊魯號”歐亞班列董家貨運集結中心首班順利開行，“齊魯號”歐亞班列在濟南市的運營由過去濟南南站的“單核時代”正式邁入濟南南站和董家鎮站共同發運的“雙核時代”。xZL大陸橋物流聯盟

改革開放四十年以來，從沿海經濟特區的率先嘗試性開放到今天，地區性的開放已然不能適應我國科技生產力逐步提升所帶來的供給與需求雙增長的新變化。相對于地理位置優越的沿海地區，內陸城市在融入全方位開放新格局中面臨的首要難題便是長距離運輸困難。xZL大陸橋物流聯盟

開行歐亞班列，支撐陸港鐵路樞紐中心的長期發展。董家鐵路貨運中心是打造濟南國際陸港鐵路樞紐中心的重要基礎，因此董家鐵路貨運中心開行“齊魯號”歐亞班列對陸港鐵路樞紐中心的建設與發展具有重要的市場意義。歐亞班列快速、便捷與安全、穩定的優勢特點在全球疫情爆發的特殊時期，使其在進出口貨物運輸市場中占據了較大的市場份額。今年1至4月，“齊魯號”歐亞班列開行列數逐月上升，4月份開行列數更是達到了1月份開行列數的兩倍，其自身所具備的優良市場效應也將有力地支撐國際陸港鐵路樞紐中心的長期發展。xZL大陸橋物流聯盟

雙層“點對點”，供應鏈集成管理。“齊魯號”歐亞班列的開行已經實現了雙層“點對點”的模式，董家貨運中心開出的首趟班列即是服務中國重汽的定制化班列，全列50個集裝箱，均為中國重汽生產的整車零配件，實現了班列對企業，供給對需求的第一層“點對點”運輸，既為企業提供了便利，也在一定程度上增強了企業在國際市場上的品牌影響力;在疫情期間，“齊魯號”歐亞班列不斷推出“日韓、魯歐、上合快線”，實現了班列對地區組織的第二層“點對點”運輸，促進了地區各國間經濟的快速流動。董家貨運中心同時兼具第三方和第四方物流服務基地主體功能，不僅注重基本運輸環節的效率與質量，而且通過對各類資源的整合以全供應鏈集成管理的模式特點，實現完善的全程一體化服務流程，增強以董家貨運中心為基礎的陸港鐵路樞紐中心的軟實力。xZL大陸橋物流聯盟

一城雙核，擴增進出口貿易驅動力。董家貨運中心歐亞班列的開行與原有濟南南站的歐亞班列開行形成了“一城雙核”的班列開行模式，消除了單核驅動模式下省內進出口貿易受濟南南站班列組織限制性因素影響較大的弊端，而且有助于實現歐亞班列根據貨物性質分類分區組織，提高班列組織效率;倍增了開行歐亞班列對以濟南為中心輻射全省的進出口貿易產生的驅動力，為國際陸港鐵路樞紐中心建成前省內的國際貿易增長起到了保駕護航的重要作用。xZL大陸橋物流聯盟

回溯世界發展的歷史長河，十九世紀初，世界上第一臺火車頭在礦區的硬渣道上僅行駛了一小段距離后便損壞了;1876年，我國第一條營運鐵路上海吳淞鐵路建成通車，但全長僅有14.5公里。而今天，以歐亞班列為代表的國際鐵路運輸不僅意味著中國鐵路實現了距離上的跨越，而且擴展了其在服務社會經濟發展全局中的作用與內涵，不斷深化了以保障經貿往來、拓寬經濟渠道、創建紐帶橋梁為主的新理念。xZL大陸橋物流聯盟

（來源：中國山東網）xZL大陸橋物流聯盟

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