航運巨頭馬士基介入，西安在下一盤什么大棋？

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2002年10月，北京在全國首開先例，與天津開展口岸直通、具有無水港性質的北京朝陽口岸，實施直通第一年集裝箱過貨量就比上年翻了一番，達到7.67萬標準箱的成果，讓我們看到了陸港模式給城市帶來助益的雛形。1RS大陸橋物流聯盟

但對于那時的陸港來說，大都沒有直通海外的國際運輸方式，而是海港的部分功能向內陸的單純延伸，而中歐班列的出現，則補齊了陸港作為國際港口的功能拼圖。1RS大陸橋物流聯盟

弱者等待機遇，強者把握機遇，智者創造機遇，中歐班列從無到有發展迅速，2011年僅開行17列的數據，到今年的1-4月已經增長為2920列，而將這段發展曲線作為線索，直接指向的則是具有同樣成長軌跡的長安號。1RS大陸橋物流聯盟

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今年第1000列中歐班列長安號發出1RS大陸橋物流聯盟

歷經多年發展，并不具備先發優勢的長安號早已成為中歐班列中的佼佼者，在2020年過去的4個月當中，中歐班列長安號開行達到1000列僅用時129天，比去年減少了76天，發送量再次達到新量級，而近段時間相繼釋放的眾多利好消息，營造出了更多的可能。1RS大陸橋物流聯盟

全國第一之后的遞進之路1RS大陸橋物流聯盟

2019年對于長安號來說是極具符號意味，在這一年中，中歐班列長安號共開行2133列，大幅度超出1800列的計劃，運送貨物總重達180.2萬噸，分別是去年的1.7倍和1.5倍，開行量、重箱率、貨運量等核心指標均位居全國前列，蟬聯中歐班列高質量發展綜合評價全國第一。1RS大陸橋物流聯盟

需要提到的是，在全國數十個城市都相繼開通中歐班列的情況下，2019年全國的開行數為8225列，對比數據能明顯發現，歷經不斷的發展，長安號的開行數已經占據全國四分之一，而在開行數較高之外，長安號的重載率以及貨運量從2018年開始就一直穩居全國第一。1RS大陸橋物流聯盟

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今年1月1日0時，中歐班列公共班列（西安—布拉格）2020年首發列車緩緩駛出西安港，作為中歐班列“長安號”首列公共班列、2020年“長安號”高質量發展發出的第一列班列，拉開了長安號在2020的新歷程。1RS大陸橋物流聯盟

截至3月15日，“長安號”已累計開行450列，運送貨物超過37萬噸，是去年同期的兩倍左右，這也為隨后伴隨著復工潮的開啟，長安號開行數突破1000打好了基礎。1RS大陸橋物流聯盟

對于以陸路運輸之名，很大程度上承載了西安對外開放主題的長安號來說，在其快速發展背后，國際交流也愈發頻繁。1RS大陸橋物流聯盟

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中歐班列長安號通道圖1RS大陸橋物流聯盟

2013年以來中歐班列“長安號”陸續開通了哈薩克斯坦、比利時、德國、波蘭等國際班列運行線路13條，而今年的4月8日，伴隨著75019次列車從西安新筑車站駛出，巴塞羅那也加入到“長安號”的朋友圈當中。1RS大陸橋物流聯盟

至此，中歐班列“長安號”已經基本實現了中亞及歐洲地區主要貨源地全覆蓋，但由于陸路運輸天然有著自己的局限性，加之中歐班列又是面向世界的貿易通道，與屬性相匹配的國際巨頭合作是繼續向前發展的必然之選。1RS大陸橋物流聯盟

國際航運巨頭的強強聯合1RS大陸橋物流聯盟

近日，集裝箱船公司巨頭馬士基在總部哥本哈根宣布，啟動首個鐵路貨運服務，線路從西安連接土耳其伊茲密特，這條線路是馬士基洲際鐵路貨運服務網絡中的一部分，除了幫助客戶縮短運輸時間外，還將利用網絡優勢，幫客戶解決運輸前后端的需求，此項貨運班列每周二發車。1RS大陸橋物流聯盟

馬士基集團成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，旗下的馬士基航運服務網絡遍及全球，他們在全球115個國家設有324個辦事處，經營590艘集裝箱船。1RS大陸橋物流聯盟

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馬士基集裝箱船1RS大陸橋物流聯盟

根據Alphaliner最新運力數據顯示，截止2019年11月底，全球班輪公司運力100強中馬士基航運排名第一，作為最大的集裝箱船隊，它占全球TEU（集裝箱和港口吞吐量的計算單位）的17.8%。1RS大陸橋物流聯盟

事實上，作為國際最具影響力的航運巨頭，此番介入長安號的運營，并不是馬士基集團與西安首次產生交集。1RS大陸橋物流聯盟

經過前期數月準備，馬士基洲際鐵路產品團隊聯合西安國際港務區管委會及長安號班列平臺公司銳昂（上海）國際物流有限公司共同打造了一條新線路，將西安至德國的跨境班列運輸時間由原來的16天縮短至12天。1RS大陸橋物流聯盟

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此趟班車于2019年12月29日正式發車，途徑新疆霍爾果斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯和立陶宛，在俄羅斯加里寧格勒轉船進行運輸，到達德國穆克蘭港，然后對接海鐵聯運的最后一程歐洲境內鐵路運輸，于2020年1月10日抵達最終目的地，全程12天。1RS大陸橋物流聯盟

而相較去年底的合作，此番馬士基對于長安號在國際的影響力以及服務能力，都將有更全面的提升。1RS大陸橋物流聯盟

打開陸海聯運新篇章1RS大陸橋物流聯盟

悅君之前在多篇文章中提到，長安號之所以能發展迅速，除去政策端的重視以及運營得當之外，很大一部分原因得益于西安的地緣優勢。1RS大陸橋物流聯盟

華東、西南、華北的大宗貨物，只要是通過中歐班列向西運輸，都無法繞開西安。無論是鄭新歐、漢新歐，包括蘭渝鐵路開通前的渝新歐，都必須經由安康北上到達西安以后，再沿隴海線一路向西。1RS大陸橋物流聯盟

由此可見，地理位置對于運輸業的發展好壞無疑具有決定性的因素，而此番馬士基與西安的這趟土耳其班列，其將終點設在伊茲密特也自有其深意。1RS大陸橋物流聯盟

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馬士基航道網絡示意圖 探索新絲路1RS大陸橋物流聯盟

作為一個橫跨歐亞兩洲的國家，土耳其北臨黑海，南臨地中海，東南與敘利亞、伊拉克接壤，西臨愛琴海，與希臘以及保加利亞接壤，東部與格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆和伊朗接壤，是連接歐亞的十字路口。1RS大陸橋物流聯盟

從這里可以將貨物運輸的路線延至黑海和里海周邊國家，也可以轉運至伊拉克北部地區，而伊茲密特是土耳其第三大城市和第二大海港，這里的國際交往頻率相較大多城市顯得尤為頻繁。1RS大陸橋物流聯盟

在地理位置得天獨厚之外，對于馬士基自身來說，其針對此塊區域的航線布局在多年的發展中也早已完整，從伊茲密特的港口，馬士基的航道網絡可以輕松的連接黑海、南歐和東歐國家，更容易讓馬士基利用自身海運網絡，與長安號共同形成陸海聯運的共贏。1RS大陸橋物流聯盟

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西安港1RS大陸橋物流聯盟

再加上馬士基此番的介入動作還將通過其自身對于貨物的GPS跟蹤系統，隨時為客戶提供其集裝箱所在地的詳細說明，使他們無需擔憂能否準時交貨，并確保其貨物在洲際運輸中的安全，更是在很大程度上使得這個航運巨頭為長安號做了具有說服力的企業背書。1RS大陸橋物流聯盟

拉高一個層面來看這場牌局，長安號已手握多個“王炸”：1RS大陸橋物流聯盟

包括日本最大的物流企業日通選擇西安作為日通整列運輸班列的首選集貨地和發運地；已吸引來自全國近20個省份的貨源在西安港進行集散分撥，省外貨源超過了80%；1RS大陸橋物流聯盟

此番再與航運巨頭馬士基合作，相互驅動，可以預期的是，系列舉動將為西安中歐班列集結中心的打造注入新動能，也將為全國視角下中歐班列的發展，提供更多可參照的樣本案例。1RS大陸橋物流聯盟

（來源：悅西安）1RS大陸橋物流聯盟

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