集并運(yùn)輸模式 打通中歐班列口岸換裝堵點(diǎn)

記者從廣鐵集團(tuán)獲悉,3月18日12時34分,三列編組分別為41、41、42個40英尺集裝箱的75018、75020和X8426次中歐班列從長沙北貨場依次啟程,一路向白俄羅斯駛?cè)?預(yù)計(jì)3天后到達(dá)滿洲里口岸換裝,將三列合并為兩列各62個40英尺集裝箱的班列,于本月底全部抵達(dá)白俄羅斯明斯克科里亞季奇火車站.這是廣鐵集團(tuán)湖南地區(qū)首次開行的“集并運(yùn)輸”中歐班列.(央廣網(wǎng))g44大陸橋物流聯(lián)盟

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集并運(yùn)輸是指將由中國國內(nèi)開行出國的中歐班列在滿洲里鐵路口岸站合并,運(yùn)輸?shù)街袣W班列國外終到站.通過優(yōu)化列車編組,有效節(jié)約運(yùn)力資源,進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本.“集并運(yùn)輸”模式的出現(xiàn),意義非同凡響.近年來,伴隨中歐班列浪潮的強(qiáng)勢興起,全球貿(mào)易格局也引發(fā)了深刻改變.為滿足疫情過后企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和“湘貨”出口的迫切需求,3月起,廣州局集團(tuán)公司與中鐵集裝箱公司啟動了湖南地區(qū)“集并運(yùn)輸”中歐班列的開行工作.中歐兩地相隔萬里的超遠(yuǎn)距離.各地發(fā)往口岸的中歐班列需在國境站根據(jù)終到站不同重新?lián)Q裝和編組,這成為制約中歐班列提高效率和運(yùn)能的重要因素.及時有效破解“堵點(diǎn)”,才是良策.g44大陸橋物流聯(lián)盟

“集并運(yùn)輸”模式是打開時效性的“金鑰匙”.以前發(fā)到明斯克的貨物,國內(nèi)裝車標(biāo)準(zhǔn)是41-50個集裝箱一列車組,和境外60-80個集裝箱一列車組標(biāo)準(zhǔn)不同,到達(dá)口岸后,最少要湊齊60個到達(dá)明斯克的集裝箱后,才能繼續(xù)開行,在口岸作業(yè)環(huán)節(jié)多,停留時間長.現(xiàn)在好了,鐵路部門直接在始發(fā)站就組織符合境外鐵路裝車數(shù)量的同一到站貨源,到達(dá)口岸直接換裝到境外列車上,中間環(huán)結(jié)少了,無需等候,省了不少時間和錢.g44大陸橋物流聯(lián)盟

多方協(xié)調(diào),共同發(fā)力.“集并運(yùn)輸”模式,一掃傳統(tǒng)的“單打獨(dú)斗”格局,中鐵集裝箱公司充分發(fā)揮中歐班列國際鐵路合作機(jī)制和國內(nèi)運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會的作用,與俄鐵和哈鐵等境外鐵路公司深化合作,做好快速通關(guān)和換裝編組保障,把控集并運(yùn)輸可能存在的風(fēng)險,切實(shí)保障了“三并二”換裝的貨物安全性和運(yùn)輸實(shí)效性,多方參與的中歐班列國際協(xié)調(diào)格局逐步形成.g44大陸橋物流聯(lián)盟

切實(shí)穩(wěn)定貨源,保持常態(tài)化開行.隨著 “一帶一路”戰(zhàn)略地位的確立和國鐵集團(tuán)的迅猛跟進(jìn),廣州局集團(tuán)公司表示,下一步,湖南地區(qū)的“集并運(yùn)輸”中歐班列將保持常態(tài)化組織,同時眼界放遠(yuǎn),貨源目標(biāo)輻射在1500公里的區(qū)域范圍,不僅涵蓋湖南本土企業(yè),還把攬貨區(qū)域推廣到華南華東地區(qū),每周穩(wěn)定組織開行1到2個批次,為湖南地區(qū)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)及貨物出口的提供充足運(yùn)力支持.g44大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鹿科技原創(chuàng)）g44大陸橋物流聯(lián)盟

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