中歐班列逆勢受寵 政府該完全放手了？

疫情下的逆勢增長一方面顯示了中歐班列的戰略價值，另外一方面，也推動中歐班列市場化轉型進程。l8E大陸橋物流聯盟

地方政府多年培育的中歐班列在新冠肺炎疫情下顯示出其戰略價值。疫情的沖擊使得航空、公路、港口等運輸方式全面受阻，而中歐班列卻在逆勢增長，成為特殊時期國際供應鏈的重要支撐，穩定了外貿貨運通道。l8E大陸橋物流聯盟

中國集裝箱行業協會3月17日發布的調研報告顯示，1~2月份，成都蓉歐班列開行267列，同比增長88%，重慶渝新歐班列1~2月總開行199班。西安長安號300多列（2月23日統計為311列），同比增長90%。湖南長沙發送52列，同比增長175%。東部地區表現突出的是連云港(3.480, -0.07, -1.97%)，1~2月發送72列，同比增長138%。l8E大陸橋物流聯盟

疫情下的逆勢增長一方面顯示了中歐班列的戰略價值，另外一方面，也推動中歐班列市場化轉型進程。l8E大陸橋物流聯盟

中歐班列逆勢增長l8E大陸橋物流聯盟

從整體而言，今年1至2月，中歐班列開行1132列，同比增長6%。從具體城市來看，數據則更為搶眼，尤其是西部城市開行的中歐班列表現出色。l8E大陸橋物流聯盟

因為東部城市的基數低，一些班列增長幅度比較大，而位居中歐班列第一梯隊的西部城市不僅總量大，而且增長幅度也高。比如，保持多年開行量第一的成都增長了88%，主要開往中亞地區的西安長安號增長了90%。l8E大陸橋物流聯盟

中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原在前述報告中認為，一方面中歐班列沿線國家，并沒有提出針對PHEIC的額外過境檢驗檢疫要求，這樣使班列公司能夠把精力集中在做好運營服務上。另一方面政府對保證中歐班列通行做了諸多努力，一些大型內陸港在疫情期間停止了陸港內各項業務，唯獨保證中歐班列的發行。l8E大陸橋物流聯盟

對于成都的中歐班列高增長，成都國際鐵路港投資集團副總經理張倞向第一財經表示，一方面，相對來說，成都的疫情防控做得比較好，沒有受到影響，鐵路貨運正常組織；另一方面，受疫情影響，全國公路、航空、沿海港口運輸都停了，一些貨源就轉移到中歐班列上來了。l8E大陸橋物流聯盟

其實，在航空、海運等受阻的情況下，中歐班列在應對疫情中就發揮了重要作用。2月6日成都就通過中歐班列從國外采購了100萬只應急口罩。張倞介紹，在疫情初期，大量醫療防護物資通過中歐班列進口，現在歐洲疫情暴發，通過中歐班列出口醫療防護物資也逐漸增加。l8E大陸橋物流聯盟

李牧原稱，西部地區中歐班列表現出色，在國際空運航線和海運集裝箱航線大幅減少的情況下，出口歐洲、中亞、東盟地區的產品快速轉移到中歐班列，增加了中歐班列的運量，中歐班列運行受到地方政府和鐵路部門優先保障，成為特殊時期國際供應鏈的重要支撐。l8E大陸橋物流聯盟

中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理所所長王國文向第一財經表示，以往出口主流運輸方式是通過公路或者是公路轉長江航運到達沿海港口的倉庫，然后再出口，受疫情影響，公路運輸受到很多限制，導致時效性受阻。l8E大陸橋物流聯盟

不僅如此，王國文表示，疫情雖然影響了供應鏈，但是消費還是剛性。中歐班列的增量主要來源，一是傳統模式受阻，是存量的轉移，二是拓展了一些增量，中歐班列的業務拓展了覆蓋面。比如成都在去年底開始為增量做了很多準備。l8E大陸橋物流聯盟

3月11日，10萬單跨境直郵商品搭乘中歐班列從成都國際鐵路港發出，包括美妝、小家電、服裝服飾等商品奔赴歐洲，輻射德國、法國、荷蘭、波蘭、西班牙、葡萄牙、意大利等國。l8E大陸橋物流聯盟

這是3月以來，中歐班列（成都）第三次開展跨境直郵出口業務。l8E大陸橋物流聯盟

據成都自貿通供應鏈公司運營經理王平介紹，近期共有200萬單跨境商品將陸續發運。這意味著中歐班列（成都）跨境直郵出口業務進入常態化。張倞介紹說，中歐班列（成都）常態化跨境直郵出口，幫助國內中小微企業建立起出口歐洲的新通道。l8E大陸橋物流聯盟

推進市場化轉型l8E大陸橋物流聯盟

中歐班列對有效應對疫情、穩定進出口貿易、有序恢復生產生活秩序發揮了重要作用。同時，“疫情期間，中歐班列的開行得到了客戶的認可，為中歐班列市場化運營創造了契機。”張倞表示。l8E大陸橋物流聯盟

一直以來，中歐班列運營嚴重依賴地方財政補貼，地方補貼對中歐班列市場培育發揮重要作用，但同時補貼也帶來班列公司之間的惡性競爭。因此要求中歐班列降低或者取消補貼的呼聲漸起。張倞表示，大家都意識到必須向市場化轉型。l8E大陸橋物流聯盟

“大量貨源在疫情期間轉移到中歐班列，雖然有些貨物最終會回歸海運，但是我們可以選擇更多的適鐵品類發展。”張倞表示，現在一些客戶已經認可了運費漲價，通過中歐班列運輸，節省了時間，更節省了資金成本。l8E大陸橋物流聯盟

王國文表示，市場化是一個必然趨勢。經過幾年的市場培育，主要鐵路港已經實現了進出平衡，甚至進大于出。現在重載率上來了，進出平衡，班列運營越來越接近經濟可行，而且供應鏈時間要素超越了運費的要求。l8E大陸橋物流聯盟

不僅如此，王國文還表示，現在中歐班列大力推進運貿結合，不僅是運輸，也做貿易，拓展了商業模式，這樣可以通過貿易賺來的錢補運輸，使得運費下降，在這些情況下，政府完全放手的條件越來越成熟。l8E大陸橋物流聯盟

而且中歐班列的格局也在競爭中變化。中國集裝箱行業協會項目總監郝攀峰此前接受第一財經采訪時表示，財政補貼逐步退坡，中歐班列的集中度會進一步提升，將會形成二八原則，即中歐班列運營的前八大公司運量將占到全部中歐班列運量的80%以上，這是一個趨勢。l8E大陸橋物流聯盟

3月17日，推動成渝地區雙城經濟圈建設四川重慶黨政聯席會議舉行第一次會議，部署共同落實成渝地區雙城經濟圈建設重點工作。作為“一帶一路”和內陸開放的重要平臺，中歐班列就自然成為成渝兩地合作的重要內容。l8E大陸橋物流聯盟

目前，成渝兩地中歐班列開行數量、質量均為國內第一梯隊。在西部陸海新通道方面，雙方也同樣都是始發站，并覆蓋了多種物流組織方式。張倞向第一財經透露，雙方已經在探討深入合作的方案。l8E大陸橋物流聯盟

3月4日，成渝兩地鐵路物流樞紐舉行會議，雙方展開深入探討，涉及通道優勢互補、海外資源共建、區域協作分工、自貿試驗區改革共創、信息數據互認、口岸開放共享、人才共用共育等方面，以提升兩地樞紐聯通水平，聯合打造西部對外開放合作的新標桿。l8E大陸橋物流聯盟

（來源：第一財經）l8E大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682