中歐班列背后的 “蜘蛛俠”

被鐵路人稱為班列“編程師”的調車作業員是中歐班列整個作業環節中最為危險的工種。由于他們經常需要扒乘在列車車體側面，看起來就像“粘”在車體上的“蜘蛛俠”。今天的春運故事，一起來走進蜘蛛俠的世界。2Lf大陸橋物流聯盟

1月17日，在中歐班列（鄭州）始發站——中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州車務段圃田車站，8203次列車滿載著貨物開往德國漢堡。中歐班列（鄭州）喚醒了沿途沉睡的資源，帶動了經濟要素的廣泛流動，成為一條不容小覷的國際大通道。在每一列中歐班列駛出之前都需要經過繁復的過程，離不開鐵路系統各個工種間的密切配合。而被鐵路人稱為班列“編程師”的調車作業員是班列駛離國門前整個作業環節中最為危險的工種，也是保障列車運營安全的重要一環。由于他們經常需要扒乘在列車車體側面，看起來就像“粘”在車體上的“蜘蛛俠”。2Lf大陸橋物流聯盟

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圃田車站連結員陶國強：車下是否有障礙物？鉤銷是否落下？風管和折角塞門是否關閉？這些都需要我們來負責。2Lf大陸橋物流聯盟

陶國強的工作是要扒上車體側面不足一米高的車梯，成為調車時列車行進中的向導。他需要一只手抓著集裝箱的邊緣，身子呈弓狀，半懸空跟車前進。在往返6公里的過程中，觀察線路狀況、確認道岔變換信號，并通過對講機向司機傳達啟動、停車、連接等信息，確保調車行進時運行安全、方向無誤。扒著車體，頭頂是幾萬伏的‘電老虎’，腳下的鐵軌是‘地老虎’。除了危險，這更是個吃苦的活。2Lf大陸橋物流聯盟

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這項工作比較危險，且只能由人工來保證。人一年四季，無論天氣多么惡劣，調車工作從不停歇。夏天干活，扒在炙熱的車梯上，熱浪撲面而來，半個小時的扒乘作業下來，渾身濕透。2Lf大陸橋物流聯盟

因為班列發車時間不同，調車作業員需要12小時一輪班，24小時待命。如果早上發車，調車工作就要從半夜開始。寒冬里，霜雪濕滑刺骨，調車員幾乎抓不穩車體，需要帶上兩雙手套才能堅持。陶國強說，干這活沒有特別的技巧，就是需要踏實、細心。火車少了哪個環節，都是開不起來的。2Lf大陸橋物流聯盟

經過40分鐘的調試，順利轉換完鐵路股道的中歐班列（鄭州）緩緩開啟征程。早在2000多年前的漢朝，張騫出使西域，發于中國腹地經新疆西延的絲綢之路由此打通。如今，滿載希望的“鋼鐵長龍”馳騁在亞歐大陸橋上，在橫貫萬里的絲路上穿行。正是這群“蜘蛛俠”的努力，才讓這條“鋼鐵長龍”更加安全、暢通。2Lf大陸橋物流聯盟

（來源：央廣網）2Lf大陸橋物流聯盟

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