尷尬的貨運現狀！漲運費到底還有沒有希望？貨車司機頭都大了……

馬上要過年了，運費雖然有了小幅度的上漲，但也是借了節日的光，豬肉依然吃不起。CdH大陸橋物流聯盟

行情不好，成本居高不下，每個人都在想辦法留住手頭上已有的資源。運費雖然是一片叫漲之聲，但是率先漲價者卻寥寥無幾；漲價吧，肯定競爭不過別人，不漲吧，錢包越來越癟了，累死累活也掙不到幾個錢。CdH大陸橋物流聯盟

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2019年這一年，國六排放標準提前實施加速了國三國四的淘汰；掛車新規實施，強制將鼓剎換成盤剎，購車成本上漲了5萬多......CdH大陸橋物流聯盟

加上新的一年新規的實施，卡車司機的微薄利潤再一次被擠壓！CdH大陸橋物流聯盟

公轉鐵，公轉水的大趨勢不可逆CdH大陸橋物流聯盟

這幾年，國家一直在調整交通運輸結構，大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”是主攻方向。CdH大陸橋物流聯盟

就拿天津地區來舉例，據報道，19年天津地區“公轉鐵”項目落實后，全年“公轉鐵”運輸量預計達600萬噸。按照大貨車單車載重量32噸計算，天津地區全年約減少公路汽車運輸約20萬輛次?。〝祿碓矗盒聲r代網評）CdH大陸橋物流聯盟

山西省口泉煤業規劃，到2020年全面提升鐵路貨運占比，全國鐵路貨運量達47.9億噸，較2017年增長30%。（數據來源：人民日報海外網）CdH大陸橋物流聯盟

加上環保的迫切需求，可能會有一部分大貨車會被閑置。CdH大陸橋物流聯盟

未來形勢一片嚴峻，鐵老大已經在摩拳擦掌了，可不少貨車司機只顧眼前利益，為了有貨拉甚至不惜低價搶貨！CdH大陸橋物流聯盟

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價格做爛了，市場做壞了，貨運行業集體過冬CdH大陸橋物流聯盟

散亂無章的貨運市場環境本身就讓漲運費這件事難上加難，馬上春節后又要面臨一波買車高峰期，同行只會越來越多，政策又變得越來越嚴，短暫上漲的運費能不能支撐住僧多粥少的激烈競爭呢？CdH大陸橋物流聯盟

這幾年的貨運市場一派亂象。為了不讓自己停工，有時候價格一個比一個報的低，正常的報價都找不到貨源，這種情況下誰還敢漲價，這不是自己砸自己的飯碗嗎！CdH大陸橋物流聯盟

貨車司機田師傅說：有一次他和信息部談好了1000公里2噸貨，給3500，結果有人跟信息部說，2800他干了！你說氣不氣人！CdH大陸橋物流聯盟

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甚至，電話都不打就交信息費搶貨的不在少數。你以為你的“真心”能感動貨主嗎？想多了！貨主才不會管你容不容易，他只要能找到便宜的車就行了，一句“你不拉，有人拉！”就能刺激到焦慮的卡友們，市場價被壓到了最低，甚至“夠本就行”！CdH大陸橋物流聯盟

要不是碰上春節、雙十一這種節日，哪個貨主會自愿提高運費？有司機無奈稱：“再這樣下去，把老婆賣了也跑不起車。”CdH大陸橋物流聯盟

有多少人心灰意冷，打算年前干完最后一趟就賣車的？CdH大陸橋物流聯盟

漲價不能一味地依靠節假日。CdH大陸橋物流聯盟

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運費要漲，如何去漲？CdH大陸橋物流聯盟

其實，漲價是一個細致活，既需要卡友看清形勢、轉變思維，也需要政府干預，政策引導，彼此缺一不可。CdH大陸橋物流聯盟

首先就是同行們不要無底線地競爭！你可以拼價格，但不能擾亂市場行情，這一行早已不像以前那么輝煌了，但是行情越是糟糕我們就越不能慌，自我約束很重要，時刻謹記“我買車是賺錢的，不是做慈善的，不賺錢的活堅決不拉！”貨運市場的興亡每一個卡車司機都有責任！CdH大陸橋物流聯盟

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其次，一定要看懂大趨勢，順勢而為，及時轉型。交通部想要提升鐵路貨物運輸能力、加快公路貨運轉型升級；那我們就擁抱政策，迎合趨勢。CdH大陸橋物流聯盟

怎么做？CdH大陸橋物流聯盟

抱團取暖，發展車隊找到長期貨源，發揮車隊的天然優勢，為自己的生意助力。CdH大陸橋物流聯盟

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最后，希望相關部門也能夠運用調節手段和調節機制，整合運力資源，規范和發展甩掛運輸，讓原來規模巨大的公路運力能夠產生該有的規?；?。CdH大陸橋物流聯盟

簡單的說，就是讓個體車主也能帶車參與到甩掛運輸中來，通過靈活調配掛車，降低空載，提高運輸效率，增加司機收入。CdH大陸橋物流聯盟

助長亂態，傷人害己。沒有了規矩最后都是失敗者。CdH大陸橋物流聯盟

到底有沒有希望漲運價？你也來說說你的看法吧。CdH大陸橋物流聯盟

（來源：路歌卡友地帶）CdH大陸橋物流聯盟

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