歐亞貨運班列是否已成熟到無補貼

現階段，關于中國將減少歐亞鐵路貨運補貼的消息不再僅僅是純粹的猜測，而是否會迅速取消補貼，或持續減少補貼的各種說法不絕于耳。盡管一些行業人士擔心歐亞鐵路貨運市場會因補貼取消而不復現今發展態勢，但更多人對此表示樂觀。gG9大陸橋物流聯盟

據外媒報道，有關于歐亞班列補貼的問題，境外物流行業在各論壇峰會上有著充分的探討。有歐洲鐵路貨運顧問認為，隨著補貼的調整，市場也一定會隨之變化。但從長遠看，逐步取消補貼仍是必要的，繼續對歐亞班列進行補貼行不通。在現實層面上，取消補貼，開啟市場化競爭是必然的發展趨勢。gG9大陸橋物流聯盟

在境外物流運營商看來，盡管中國方面提供的補貼大大提升了總體運量，但也造成了“不合實際”的鐵路運輸市場。根據發運地不同，當地政府可能會對每個集裝箱提供高達5,000美元的補貼。gG9大陸橋物流聯盟

有歐洲行業專家稱，如果以上情況發生變化，一些托運人可能會重返海運市場，但“新絲綢之路”現在已經成熟到足以持續吸引大量貨源，比如原來走空運的貨物品類，畢竟空運的價格高出中歐班列的不是一星半點。此外，專家指出，研究新的運輸方案和繼續提供具有競爭力的報價，也將是亞歐鐵路貨運不可或缺的競爭力。gG9大陸橋物流聯盟

例如，荷蘭某物流供應商運營了一條從中國南部地區到西安的公路運線，該線路可轉移至鐵路，雖然會使總行程延長2-3天，但成本將降低300-400美元。以此類推，降低物流成本的一個有效方法就是通過鐵路運輸，途徑俄羅斯再到歐洲，俄羅斯的列車可以裝載更多集裝箱。gG9大陸橋物流聯盟

根據德國羅蘭貝格管理咨詢公司預測，到2027年，“新絲綢之路”上的運量增幅將達到72％，但從當前的增長率推算來看，到2027年，這一增長或將達到215％。gG9大陸橋物流聯盟

據亞歷山大凱賓斯基預測研究院披露，在今年荷蘭芬洛舉行的歐洲絲綢之路峰會上談到了這個問題，如果這些統計數據準確，則意味著增長率將顯著放緩。gG9大陸橋物流聯盟

實際上，根據前幾年的統計數據表明，歐亞鐵路運量增幅減緩的事實已經發生。據稱，2015年的貨運量增幅為160％，而2018年的增幅降為35％（從邏輯上講，從零開始的增幅通常很高，屬正常情況）。gG9大陸橋物流聯盟

歐洲某鐵路貨運公司總裁表示，至少從目前看，開行的班列班次不斷增長，中國與歐洲的到發站也不斷增加，沿線各國的國有鐵路公司和鐵路運營商都將有能力解決補貼取消所產生的問題。gG9大陸橋物流聯盟

而在9月舉辦的歐洲鐵路峰會上，一眾歐洲物流供應商在期間召開的網絡研討會上一致表態，“即便是中國方面減少補貼，但為了保持與現在相同的運價，歐洲仍然有辦法且一定會采取措施，保持現有市場活力。”gG9大陸橋物流聯盟

此外，外媒還稱，根據目前發展形勢，歐亞鐵路運量還將進一步增加。以貨品電池為例，如果歐洲生產的電池可以通過鐵路運往中國，那將是一個重大利好消息，無疑將為歐亞鐵路運量打上一針“強心劑”。而歐洲行業人士稱，中國政府雖對電池運輸實行限制，但目前也在審查考量階段。gG9大陸橋物流聯盟

此外，還有人指出，鑒于俄羅斯政府已解除由歐洲始發、過其境、運往亞洲的新鮮食品運輸禁令，預計2020年將有首趟途徑俄羅斯的歐亞冷鏈班列發出。gG9大陸橋物流聯盟

（來源：長安金融網）gG9大陸橋物流聯盟

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