打造現代物流集成者 助力國際物流樞紐建設

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“渝甬”東向鐵海聯運大通道班列。重慶交運集團供圖fdU大陸橋物流聯盟

嗚嗚，一輛滿載機械設備、儀器及工業原材料等的中歐班列（重慶）越南班列，從團結村中心站發出，途經廣西南寧，再由憑祥口岸出境，最后直達越南河內，與以往傳統運輸模式相比，成本節約了至少1/3。fdU大陸橋物流聯盟

這條由重慶交運集團打通的“新通道”，2018年3月正式開行后，當年就成功開行55班。fdU大陸橋物流聯盟

近年來，重慶交運集團用好、用足、用活重慶建設內陸國際物流樞紐分撥中心和打造內陸開放高地相關政策，在市場競爭中搶占發展先機，先后圍繞重慶西向、南向、東向三個方向，建成6條國際物流大通道，成為重慶建設內陸開放高地中的一條條靚麗的風景線。fdU大陸橋物流聯盟

路暢則經濟活。最新統計顯示，近兩年，重慶交運集團總體保持穩中有進，2018年資產總額達到256億元，較上年增長43%；營業收入達到158億元，較上年增長12%；利潤總額達到7.38億元，較上年增長76%。fdU大陸橋物流聯盟

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集裝箱堆場裝車作業。重慶交運集團供圖fdU大陸橋物流聯盟

博采眾長強強聯合，共建國際物流網絡fdU大陸橋物流聯盟

翻開上述三個方向的國際物流大通運行線路圖，就像一條條巨龍往外延伸。fdU大陸橋物流聯盟

西向，聯合德國、俄羅斯、哈薩克斯坦以及中國鐵路部門“四國五方”，在中國率先打通渝新歐國際物流大通道，成為中歐班列開行的領頭羊。搭建了“1+N”集散分撥體系，以重慶至德國杜伊斯堡為主線，不斷拓展出境口岸和境內外集散分撥點，目前中歐班列（重慶）出入境口岸已由阿拉山口擴展到霍爾果斯、滿洲里、二連浩特、綏芬河等口岸，形成了20條成熟運行線路，輻射亞歐14個國家、30多個城市。fdU大陸橋物流聯盟

南向，實現多種運輸方式通南洋，助推重慶打造陸海貿易新通道。開通了重慶發往東盟國家的跨境公路班車，跨境公路班車6條線按照“五定”模式（定點、定時、定線、定價、定車）天天班常態開行，通達越南、老撾、泰國、緬甸、柬埔寨、新加坡等地，運行線路覆蓋了中南半島重要的港口和政治經濟中心。fdU大陸橋物流聯盟

東向，鐵水并進構建出海大通道。與寧波舟山港聯合打造了“渝甬”沿江鐵海聯運精品國際班列，全長2219公里，橫跨6省，在途運行時間57小時，并與中歐班列（重慶）成功對接，實現“一帶一路”和長江經濟帶的互聯互通。與12家船公司簽署CCA協議，將渝甬海鐵通道納入其全球運輸服務體系，實現了鐵海聯運“一單到底”。渝甬班列運營平臺充分整合了鐵路、站場、港口、倉庫、車隊等優質資源，能為客戶提供門至船之間穩定可靠、優質高效的物流運輸服務。fdU大陸橋物流聯盟

重慶，一座西部內陸城市，這樣的大通道是怎么建成的？fdU大陸橋物流聯盟

“僅憑我們的一己之力遠遠不夠，我們在發揮自身物流優勢的同時，積極尋找優秀的物流企業進行合作，實現了強強聯合。”重慶交運集團黨委書記、董事長張國華介紹，集團沒有鐵路資源，就積極協調中鐵物流和沿線國家鐵路，成立了由集團控股的渝新歐（重慶）物流有限公司，從事重慶、歐洲沿線雙向的鐵路貨物運輸業務；在圍繞重慶支柱性產業電子制造業開展供應鏈和生產物流服務中，公司缺少相關綜合服務經驗，于是引進了日資企業上海近鐵國際物流公司，成立了由公司控股的重慶及時達物流公司，形成了電子產品保稅倉儲、清關報關、國內國際段運輸及庫內增值服務，目前，華碩、廣達、和碩、仁寶、緯創、松下等知名企業都成了集團的合作伙伴。fdU大陸橋物流聯盟

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中歐國際班列及西南地區“鐵路內陸港”集裝箱堆場。重慶交運集團供圖fdU大陸橋物流聯盟

練好“內功”，走高質量發展道路fdU大陸橋物流聯盟

2018年，重慶市政府印發的《重慶內陸國際物流分撥中心建設方案》明確指出，引進全球物流企業50強、中國物流企業50強以及培育本土物流企業的目標，鼓勵世界級物流企業在重慶投資建設地區性總部和功能性總部，目的就是集成優勢互補，共同助推重慶內陸國際物流樞紐和內陸開放高地建設。fdU大陸橋物流聯盟

“這也讓重慶物流行業競爭十分激烈。”張國華說，當前，國內最大的國際物流企業錦程國際物流集團、新加坡物流巨頭普洛斯、澳大利亞嘉民集團、美國安博等都已入駐重慶。fdU大陸橋物流聯盟

“全面開放倒逼我們更加要‘苦練內功’。”張國華說，錦程物流集團主攻“渝桂新”物流通道，普洛斯主攻跨境貿易、冷鏈、電商零售為主，澳大利亞嘉民集團主攻現代化的物流和工業空間，美國安博主攻進口整車及零部件周轉，都是各有所長。fdU大陸橋物流聯盟

交運集團的核心競爭力又在哪兒？張國華說，近年來，集團以市場需求為導向，深化供給側結構性改革，不斷推進高質量發展，讓集團由班線客運“一枝獨秀”逐漸調整為“運輸+旅游”、定制客運、公交、出租多點發力的業態支撐，變坐地等客為主動到市場組客，推進“一站帶多點”集客體系建設，充分發揮道路客運門到門、點到點優勢，持續推進商務快客模式，積極服務旅客出行“最初一公里”和到達“最后一公里”。fdU大陸橋物流聯盟

同時，為了與國際接軌，集團還在打造國際物流樞紐體系上下功夫，積極主動布局國際物流場站，先后在市級物流樞紐布局了5個國際物流場站，為國際鐵、公、水、空運輸以及多式聯運銜接中轉提供服務：團結村多式聯運物流園，是中歐班列（重慶）貨物集散地；建設了南彭東盟公路物流園，是中國西部內陸地區“中國-東盟自由貿易區”的貨物集散中心；建設了空港重慶市快件集散中心，是臨空貨物周轉集散地；建設了果園渝新歐集散中心，是連接長江黃金水道和中歐班列的貨物集散地；建設了珞璜綜保區中歐物流園，是服務北美、俄羅斯、南美、非洲木材貿易在中國西部的集散中心。fdU大陸橋物流聯盟

通過這些國際物流場站，全球商品運到重慶，很快能分撥到其他省市以及重慶全市；同樣的，重慶及國內沿線商品，一樣可以快速走向世界。fdU大陸橋物流聯盟

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東盟班車。重慶交運集團供圖fdU大陸橋物流聯盟

數據跑腿，信息化成內陸開放新引擎fdU大陸橋物流聯盟

跨省運輸，尤其是跨國運輸，物流行業面臨一個重大的瓶頸：信息孤島問題。fdU大陸橋物流聯盟

“誰在這方面領先了，誰就能進一步掌握主動權。”張國華說，圍繞這一難題，集團著力強化創新驅動，大力推進智慧交運建設，采用移動互聯網、云計算、大數據等新興技術，聯結各種物流資源，成功建成了重慶智慧物流公共信息平臺。fdU大陸橋物流聯盟

平臺通過6朵“物流云”，打通物流各個環節，實現物流全產業鏈互聯互通，推動行業數字化轉型，促進物流業降本增效，已被國家發改委、交通運輸部、中央網信辦共同認定為全國首批骨干物流信息平臺。同時，平臺公司獲得了“智能物流重慶市工程研究中心”認定，成為重慶市唯一的智能物流工程研究中心。fdU大陸橋物流聯盟

“有物流場站和物流網絡兩個平臺作線下支撐，物流云的使用實現了集團物流業務線上線下融合發展。”張國華表示，今后，公司要推廣應用已經建成的國際物流云平臺，以及電子單據和電子合同數據化信息載體，連通西部省市，銜接“一帶一路”沿線相關國家物流企業，增強以重慶為分撥中心的國際物流分撥體系建設。以物流大數據推動多式聯運互聯互通和物流模式創新發展，在西部省市發揮示范引領作用。fdU大陸橋物流聯盟

為促進物流與金融融合發展，降低中小物流企業融資成本，集團還與銀行、保險公司等金融機構開展合作，開發了信用貸款、倉單質押、權利質押、保險等個性化金融產品，為物流供應鏈上客戶提供一站式金融服務，并以最大股東身份參與籌建了重慶物流金融服務平臺公司，積極發展物流金融新興業務，促進物流業降本增效和金融服務實體經濟發展。fdU大陸橋物流聯盟

大開放，帶來大發展。隨意翻開中歐班列（重慶）的最新統計報表，跳躍眼簾的數據讓人振奮不已：2018年共開行1498列，是開行初期的30余倍。fdU大陸橋物流聯盟

“中歐班列（重慶）之于重慶的意義，不僅在于其運輸通道功能，更在于它承載著重慶打造內陸開放高地的使命，對重慶開放發展的助推作用。”張國華說。fdU大陸橋物流聯盟

（來源：人民網-重慶頻道）fdU大陸橋物流聯盟

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