進(jìn)博會(huì)對話：中歐班列的發(fā)展升級——全球供應(yīng)鏈期待新力量

許多國家希望借助中國國際進(jìn)口博覽會(huì)參與到“一帶一路”中歐班列項(xiàng)目中來，與此同時(shí)，中歐班列項(xiàng)目參與方也希望通過進(jìn)博會(huì)的平臺，了解各國企業(yè)的需求，以提供更多優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。在第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)舉行之際，本臺記者邀請《中歐班列：全球供應(yīng)鏈變革的試驗(yàn)場》一書的作者單靖和“隱形冠軍”之父、德國管理專家赫爾曼·西蒙對中歐班列與全球供應(yīng)鏈的關(guān)系進(jìn)行了探討。pfz大陸橋物流聯(lián)盟

中國市場對眾多歐洲企業(yè)是充滿吸引力的，歐盟已連續(xù)多年穩(wěn)居中國第一大貿(mào)易伙伴地位，而中國則是歐盟的第二大貿(mào)易伙伴，雙方互為第一大進(jìn)口來源地和第二大出口市場。對于歐洲各國，尤其是地處亞歐大陸深處的內(nèi)陸國家來說，中歐班列可以在保證時(shí)效的同時(shí)以遠(yuǎn)低于空運(yùn)的價(jià)格帶著他們的產(chǎn)品進(jìn)入中國市場。巨大的市場需求使中歐班列發(fā)展迅速——２０１１年開行之初，一年僅有１７列班列往返中國和歐洲，到２０１８年，這一數(shù)字已經(jīng)增加到６３００列，形成了多條鐵路運(yùn)輸走廊。pfz大陸橋物流聯(lián)盟

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在中歐班列一線工作多年的單靖指出：“中歐班列對高價(jià)值產(chǎn)品非常具有吸引力。由于提高了運(yùn)輸時(shí)效，從而有效提高了資金流轉(zhuǎn)率。例如，目前中歐班列正逐漸成為連接中德汽車貿(mào)易的重要渠道，保時(shí)捷、寶馬、大眾等德國汽車巨頭都已成為中歐班列的客戶。”pfz大陸橋物流聯(lián)盟

西蒙說：“不同行業(yè)對物流的速度、價(jià)格、效率、技術(shù)（例如溫控運(yùn)輸設(shè)備）和操作便捷性（例如清關(guān)）等方面具有不同的要求。這些專業(yè)的要求使得中歐班列不斷發(fā)展并塑造出了自己的品牌，在這個(gè)綜合而復(fù)雜的服務(wù)領(lǐng)域形成了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。中歐班列有機(jī)會(huì)成為亞歐物流運(yùn)輸中新的領(lǐng)導(dǎo)者。”pfz大陸橋物流聯(lián)盟

作為登上國際舞臺不久的物流解決方案，中歐班列在實(shí)施差異化的定價(jià)策略方面還有相當(dāng)大的改進(jìn)空間。單靖舉例說：“無論運(yùn)輸品是高價(jià)值汽車零件還是大眾消費(fèi)品，目前一個(gè)４０尺集裝箱的市場價(jià)都定為５０００美元左右。其實(shí)，很多客戶愿意為更好的服務(wù)付出更高的價(jià)格。”但是，由于物流行業(yè)的價(jià)格本身就是其競爭力的體現(xiàn)，實(shí)施差異化的定價(jià)并不容易。西蒙建議通過提供差異化的服務(wù)來應(yīng)對價(jià)格的變化。他指出：“差異化的增值服務(wù)可以從多方面加以體現(xiàn)，比如時(shí)效、操作流程、門到門運(yùn)輸、專有客服、實(shí)時(shí)信息共享、安全性、倉位保證等等。關(guān)鍵在于增值服務(wù)的成本以及客戶為之買單的意愿，而后定價(jià)策略才能發(fā)揮作用。”pfz大陸橋物流聯(lián)盟

服務(wù)當(dāng)中必須要做好雙向溝通。西蒙解釋道：“確保客戶理解鐵路公司提供的產(chǎn)品，鐵路公司理解潛在客戶的真正需求，并且以開放的心態(tài)隨時(shí)準(zhǔn)備做出改變，優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)。”單靖認(rèn)為：“中歐班列面臨的挑戰(zhàn)在于如何平衡鐵路公司提供的服務(wù)和客戶需要間的矛盾，這有些類似今天中國的一個(gè)熱詞——供給側(cè)改革。發(fā)展高質(zhì)量中歐班列最重要的一點(diǎn)就是要理解客戶的需求－－時(shí)效優(yōu)勢是否能夠保持，發(fā)車頻率是否穩(wěn)定，服務(wù)是否靈活，商業(yè)模式是否創(chuàng)新。隨著中歐班列的產(chǎn)品服務(wù)更加多元，比如冷藏箱技術(shù)的進(jìn)步，更多的食品將通過中歐班列直接運(yùn)輸?shù)街袊M(fèi)者手中。”pfz大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列服務(wù)由多家跨國公司共同完成，單靖介紹：“中歐班列從中國出境后，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，跨越１１０００多公里，需要非常復(fù)雜的協(xié)調(diào)，必須有很多參與者，如貨運(yùn)代理、鐵路公司、鐵路樞紐、海關(guān)部門等。此外，獨(dú)聯(lián)體國家還存在鐵路軌距不同、溝通語言不同以及文化差異等復(fù)雜因素，對于任何一支管理團(tuán)隊(duì)來說都是重大的挑戰(zhàn)。”西蒙表示，這個(gè)挑戰(zhàn)雖然巨大，但并非不可克服，它需要時(shí)間與耐心。他給出了兩個(gè)優(yōu)秀的案例：一個(gè)是航空客運(yùn)系統(tǒng)，另一個(gè)是信用卡支付系統(tǒng)。西蒙想起自己的親身經(jīng)歷：“當(dāng)我從法蘭克福飛往上海時(shí)，盡管每個(gè)國家必須協(xié)調(diào)空中交通，我甚至沒有注意到越過十個(gè)或更多國家的領(lǐng)空。在支付系統(tǒng)中也是如此，我?guī)缀蹩梢杂靡粡埿庞每ㄔ谶@世界上的大多數(shù)國家付款。這兩個(gè)領(lǐng)域的后臺流程都非常復(fù)雜，但作為客戶，我們并沒有察覺它們的復(fù)雜流程，帶給我們的體驗(yàn)是順暢且便捷的服務(wù)，中歐班列也應(yīng)該如此。”在實(shí)際操作層面，西蒙認(rèn)為，統(tǒng)一的溝通語言是“心理國際化”的前提條件。同時(shí)，各國政府長期統(tǒng)一的戰(zhàn)略布局和資源配置發(fā)揮著重要作用。西蒙分析說：“如果沒有自上而下的推進(jìn)，整個(gè)系統(tǒng)很難有系統(tǒng)性的改變。這也衍生出了另外一個(gè)問題：這些國家如何從參與中歐班列中獲益？如果貨物只是過境，在過境國的增值有限，那么當(dāng)?shù)卣赡軟]有動(dòng)力去大力支持。”單靖認(rèn)為，歐洲眾多公司和機(jī)構(gòu)在參與中歐班列過程中，前期收益很多。這一點(diǎn)往往阻礙了很多人著眼長期的思考。一旦收益減少，人們的內(nèi)心也會(huì)開始躁動(dòng)。但無論是中歐班列還是“一帶一路”，都應(yīng)著眼于長遠(yuǎn)的規(guī)劃和發(fā)展。“即便面臨多重挑戰(zhàn)，參與中歐班列的各方是否有勇氣共進(jìn)退，犧牲短期利益，共同追求長期利益，才是關(guān)鍵”。pfz大陸橋物流聯(lián)盟

讓沿途各國更好地從“一帶一路”的發(fā)展中獲益，正是中歐班列的職責(zé)所在，也是眾多中歐班列境外承運(yùn)人積極參展進(jìn)博會(huì)的原因。單靖介紹：“中歐班列本身是為有運(yùn)輸需求的企業(yè)服務(wù)的，通過進(jìn)博會(huì)，中歐班列的服務(wù)商可以更多了解不同產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的需求，聽到這些跨國企業(yè)的聲音，從而開發(fā)更多中歐班列線路，開發(fā)更多更符合市場需求的產(chǎn)品，借助科技改善其服務(wù)，也可以開發(fā)更多的回程貨源。”pfz大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：國際在線）pfz大陸橋物流聯(lián)盟

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