努力構(gòu)建和完善中歐班列價值鏈

中歐班列的核心價值不在運輸，而在于嵌入國際貿(mào)易、金融、產(chǎn)能合作等功能，構(gòu)建適應(yīng)我國開放新高地、符合各方共同利益的國際經(jīng)濟貿(mào)易新格局。在邁向現(xiàn)代化進程中，我國應(yīng)高度重視中歐班列在陸向運輸中的經(jīng)貿(mào)金融價值，圍繞“一帶一路”倡議向縱深發(fā)展，加快構(gòu)建包括國際陸運提單、國際陸運結(jié)算、陸向國際貿(mào)易條款規(guī)則等在內(nèi)的國際供應(yīng)鏈和國際經(jīng)貿(mào)新規(guī)則體系。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開通為“一帶一路”建設(shè)作出積極貢獻，但其價值還需進一步提高2kG大陸橋物流聯(lián)盟

自“一帶一路”倡議推進以來，中歐班列作為踐行倡議的重要體現(xiàn)和推進設(shè)施聯(lián)通的重要內(nèi)容，取得了積極進展，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不斷擴大，班列運輸?shù)呢浳锲奉悺⑦\量特別是返程運量日益增多，國際影響力和品牌效應(yīng)明顯提升，不僅改善了我國內(nèi)陸地區(qū)的國際運輸條件，也密切了與沿線國家地區(qū)的交往合作。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

然而，目前中歐班列應(yīng)有的價值有待進一步發(fā)揮與挖掘。一是其功能相對而言存在局限。當(dāng)前，中歐班列更多停留在國際運輸功能實現(xiàn)層面，關(guān)注班列開行數(shù)量和運量等的增長，特別是多地將拓展回程貨源作為政策重點，缺乏從國家和地方經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局與協(xié)作、國際經(jīng)貿(mào)、金融協(xié)同等方面的系統(tǒng)考慮。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

二是全程組織能力和價值影響力有待進一步擴大。在運輸層面，中歐班列絕大多數(shù)利潤由國外獲取，在我國對境外段物流組織和運輸價格話語權(quán)十分有限。在貿(mào)易金融層面，單證流轉(zhuǎn)、憑證處理、支付方式及費用條款等完全參照國際海運規(guī)則，我國多數(shù)班列公司既不直接參與運輸，也不具備單據(jù)、結(jié)算、保險與風(fēng)險防控等運作能力。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

三是“遍地開花”及補貼亂象較為突出。多地不論是否具備條件，均依靠高額補貼開行或謀劃開行中歐班列，補貼方式單一直接，不講策略，造成資源資金浪費，利益多被國外物流、制造、貿(mào)易等企業(yè)獲取，既擾亂了運輸市場秩序，也給我國帶來了反補貼等國際貿(mào)易摩擦風(fēng)險。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

強化國際物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)、市場深度聯(lián)動，探尋完善國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則和范式2kG大陸橋物流聯(lián)盟

從運輸經(jīng)濟性來看，中亞班列發(fā)展意義重大。從功能看，中歐班列主要是通過鐵路運輸解決內(nèi)陸不臨海國家和地區(qū)國際貿(mào)易的運輸問題。隨著鐵路技術(shù)升級和模式改進，中歐班列在時效性、靈活性等方面相比海運有一定優(yōu)勢，但實際運行成本很高。盡管隨著我國中西部內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)和消費升級，電子、裝備等高附加值產(chǎn)品對中歐班列有一定市場需求，但真正能夠承受實際運輸成本的有效需求有限，多數(shù)地區(qū)難以形成符合鐵路大批量運輸特征的市場規(guī)模，而且內(nèi)陸國際航空運輸發(fā)展也進一步擠壓了中歐班列需求空間和使用范圍。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

就運輸層面而言，中歐班列局部集聚式發(fā)展尚難形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，若遍地開花則問題更大。特別是東部沿海地區(qū)僅以國際運輸為目的，開行中歐班列必要性相對有限，但開行至哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等中亞國家的中亞班列則具有經(jīng)濟性和可行性。然而，中歐班列發(fā)展的價值恰恰不在運輸層面。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)達國家依托國際海運建立完善了國際物流和貿(mào)易規(guī)則。國際運輸是國際經(jīng)貿(mào)合作的載體，國際運輸能力直接影響國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)鏈分工和價值分配能力。歐美等發(fā)達國家在全球化產(chǎn)業(yè)布局和貿(mào)易發(fā)展中依托其所主導(dǎo)的國際海運，同步構(gòu)建了一套服務(wù)其全球產(chǎn)業(yè)布局和價值鏈分工的國際貿(mào)易、金融和物流規(guī)則體系。在國際運輸業(yè)務(wù)的單據(jù)流轉(zhuǎn)、交付形式、結(jié)算方式、法律適用等規(guī)則中，推進相關(guān)國際貿(mào)易的價格、結(jié)算、保險等交易規(guī)則，依托國際海運，形成了具有國際物流、貿(mào)易、金融等功能和價值形成力的國際航運中心、交易中心和金融中心。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的核心價值在于以其為載體，探索構(gòu)建并完善符合“一帶一路”倡議的國際物流和經(jīng)貿(mào)規(guī)則。我國是世界第二大經(jīng)濟體和第一大進出口貿(mào)易國，在新一輪國際經(jīng)濟格局調(diào)整中機遇與挑戰(zhàn)并存，需要以“一帶一路”為重點構(gòu)建全面開放新局面。在西向陸向貿(mào)易下，既有國際鐵路運輸規(guī)則尚不完善，套用海運貿(mào)易規(guī)則存在缺陷。中歐班列作為貨物流轉(zhuǎn)的實體載體，具備嫁接貿(mào)易、結(jié)算、保險、交付等規(guī)則的優(yōu)勢，建議在“一帶一路”沿線國家探索構(gòu)建和完善國際物流、貿(mào)易、金融新規(guī)則。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

構(gòu)建國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)與金融價值鏈的建議2kG大陸橋物流聯(lián)盟

一是研究推行圍繞中歐班列的“中國提單”，優(yōu)先研究鐵路運單提單化。提單既是運輸單證，也是物權(quán)憑證和金融工具。建議依托中歐班列，加快研究以提單為核心載體且符合實際的國際多式聯(lián)運規(guī)則體系，探索設(shè)立國際多式聯(lián)運提單。結(jié)合既有國際規(guī)則和貿(mào)易術(shù)語，加快研究建立依托中歐班列及陸路國際多式聯(lián)運等貿(mào)易術(shù)語和條款。重點研究推進鐵路運單“提單化”，率先在國內(nèi)多式聯(lián)運領(lǐng)域試點，成熟后向“一帶一路”重點國別國際多式聯(lián)運領(lǐng)域推廣。“中國提單”探索推進過程中，應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，加強技術(shù)、模式等創(chuàng)新。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

二是以中歐班列結(jié)算為重點，打造一批國際陸運金融結(jié)算中心。推動中歐班列運輸與交易結(jié)算一體化，在對貨物品類、單據(jù)單證、操作規(guī)程、責(zé)任劃分、保險理賠、結(jié)算方式等做出一致性規(guī)定的基礎(chǔ)上，建立運輸單據(jù)與銀行結(jié)算、結(jié)匯等單證的關(guān)聯(lián)機制。改變目前中歐班列集結(jié)點僅為貨物拼裝集散地發(fā)展模式，在內(nèi)陸金融基礎(chǔ)條件較好地區(qū)，高品質(zhì)探索建設(shè)一批具有創(chuàng)新拓展能力的國際陸路運輸金融結(jié)算中心，為中歐班列和國際多式聯(lián)運提供全程全套金融服務(wù)保障，全面提升國際運輸組織力。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

三是完善支持方式，依托中歐班列，建設(shè)以服務(wù)強大國內(nèi)市場、實質(zhì)性嵌入國際產(chǎn)能合作的國際經(jīng)濟廊道。進一步規(guī)范市場秩序，從減少和平緩國際貿(mào)易摩擦角度，用好政府補貼，逐步取消單純的運輸補貼，加強對經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動以及金融、信息、單據(jù)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)等方面資金和政策支持，重點培育具有全程國際運輸組織和金融服務(wù)能力的企業(yè)。跳出單純運輸功能視角，發(fā)揮交通引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的功能，帶動中歐班列規(guī)模化發(fā)展和貨值提高。按照打造有深度產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟貿(mào)易走廊和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)樞紐要求，利用我國進口商品博覽會等平臺和契機，研究優(yōu)化中歐班列高質(zhì)量整合發(fā)展問題。2kG大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：經(jīng)濟日報）2kG大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682