中歐班列的前傳，你一定不知道的故事

無數的圖片、視頻里會經常出現同樣的場景，一群人圍著一輛火車的儀式，領導致辭，偶爾有舞獅表演。同樣的場景也已經出現在了2008年的1月，一群人在漢堡迎接一輛滿載中國貨物的集裝箱火車，這正是中歐班列的發展最初始階段。THd大陸橋物流聯盟

穿越到北京奧運年，沒有人會知道中歐鐵路未來是怎樣，那個時候甚至還沒有中歐班列的名字，也沒有渝新歐，沒有“一帶一路”。THd大陸橋物流聯盟

這一段時間的故事碎片在“一帶一路”和中歐班列的發展歷程中鮮有被提起，今天我們截取一小段紀念那些為中歐班列早期付出的前輩，和無數默默工作的人；正是因為先驅者的努力和想象力，今天我們才可以經歷鋼鐵新絲路的生機勃勃。THd大陸橋物流聯盟

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2010年以前，亞歐國際物流系統負擔沉重，服務令人沮喪，貨物延誤更是家常便飯，2008年1月，一條中歐鐵路運輸的新聞“北京至漢堡火車鐵路運輸，甚至提前五天到達”燃爆了西方媒體，紐約時報甚至稱即使是20天也是國際物流的一場勝仗，甚至開始為這列火車張羅起名字的事情。THd大陸橋物流聯盟

2008年1月28日英國《每日電訊報》寫道，中歐貿易將發生革命性的變化，這得益于新絲綢之路鐵路貨運的誕生，北京至漢堡的鐵路運輸比海上運輸節省一半時間。THd大陸橋物流聯盟

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從太平洋到波羅的海沿途各國鐵路公司剛剛共同完成了一次試運行，僅用15天時間將貨物從中國運到了歐盟國家，甚至比原計劃提前5天，是海運所需時間的不到一半。THd大陸橋物流聯盟

試運行列車裝載著電子產品、服裝和陶器從北京出發，于24日抵達漢堡，比預定時間提前了5天。這條總長約9656公里的新絲綢之路穿越了中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國六國，克服了幾個國家列車軌距不同的困難。THd大陸橋物流聯盟

當時的德鐵總裁梅多恩(Hartmut Mehdorn)希望能夠將這段取道俄羅斯的鐵路行程時間縮短到10天，當時眾多國家鐵路也覺得時間縮短到10天是可行的。嚴格來講，抵達漢堡的這趟列車不是兩周前從北京出發時的那列了，集裝箱在途中因變軌而換了兩次車。THd大陸橋物流聯盟

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2008年的德鐵總裁梅多恩(Hartmut Mehdorn)THd大陸橋物流聯盟

當時中國每年出口越來越多的世界商品，運輸這些商品到歐洲是一個日益增長的市場。特別是對于相對便宜但體積較大的商品（例如家具和玩具），運輸可能占最終零售價格的很大一部分。THd大陸橋物流聯盟

從中國工廠到德國的通常物流路線是海上運輸，集裝箱堆放在一艘巨大的船上，在三個大洋中航行一個月或更長時間。高密度價值的商品可以在10到11個小時內空運到歐洲，但是對于大多數工廠來說，這是非常昂貴的。THd大陸橋物流聯盟

從理論上講，卡車是可行的，但非常艱巨：在中亞廣大的地方，并不是每隔48公里就有加油站，餐廳或者露宿的旅館，還有中亞的安全問題始終不得不注意。即使有，仍然需要一輛卡車有兩個駕駛員，這會增加人工成本，并且過萬公里的長距離卡車運輸，并不環保，并且對司機的健康也是一種傷害，卡車的長距離折舊成本也頗高。直接鐵路服務有望比使用輪船或卡車更快更便宜，并且顯然比飛機便宜得多。THd大陸橋物流聯盟

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獨聯體國家的鐵軌軌距與歐洲和中國使用的標準軌距不同。因此，一列火車無法完成整個行程。THd大陸橋物流聯盟

從北京發出的裝滿電子產品、鞋子和服裝的49個貨運集裝箱，在到達中蒙邊境（蒙古使用俄羅斯鐵路軌距）時，不得不從標準規格火車轉換為俄羅斯規格火車。從白俄羅斯到達波蘭時，它再次使用標準規格的軌距。將整個路線的軌距統一是一項艱巨的任務，盡管這以前發生過：在第二次世界大戰期間 ，入侵的德國軍隊在占領區改建了鐵軌，而戰后蘇軍又將它們改回來了。THd大陸橋物流聯盟

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還有其他繁瑣的貨物進出口海關材料，不兼容的鐵路信號系統，德國甚至規定貨運列車的最大長度限制為700米，比沿途其他國家的火車長度短近300米，這意味著集裝箱貨物已經在中歐行程的最后一部分，在波蘭馬拉會被分為兩列較短的火車。盡管如此，當時參與的六個國家及其國家鐵路公司仍然相信可以提供可靠的服務。THd大陸橋物流聯盟

紐約時報當時稱，這項服務也需要一個標志性的名稱，如“沃巴什炮彈式快車”（Wabash Cannonball”）或者“查塔努加嘟嘟火車”（Chattanooga Choo Choo）。如今已經10年過去了，它也有了“中歐班列”的名字。THd大陸橋物流聯盟

（來源： 探索新絲路）THd大陸橋物流聯盟

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