發改委：規范引導中歐班列市場化、集結化發展

近幾個月以來，關于中歐班列返程空箱的問題被持續關注。有傳聞稱，目前，中歐班列處在市場培育期，造成中歐班列返程空箱的主要原因是，重慶、成都、鄭州、西安等地為提升開行規模、提高樞紐地位急于攬貨。一些城市推出“天天班”，但是當地貨運量不足以支撐如此規模的開行密度。54N大陸橋物流聯盟

另外一個方面，當前歐洲一些國家的經濟復蘇非常緩慢，這導致中歐貿易不均衡問題加劇，出現一些空箱滯留歐洲。從中國出發的集裝箱運抵歐洲后以空箱狀態停留在港口、車站等運輸節點，經常需要將空箱成規模運回國。此外，有關方面在開通中歐班列新線路過程中，為降低運行風險有意加掛空箱。54N大陸橋物流聯盟

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中歐班列返程空箱最為業內所關注的問題是，各地為爭奪物流輸送量開啟瘋狂補貼大戰。行業人士透露，目前中歐班列線路眾多，競爭激烈，很多地方都在爭多開、爭起點、爭支點、爭樞紐。在激烈競爭環境中，各地爭相補貼搶奪貨源，打起“補貼戰”，甚至出現貨物倒流現象，造成資源浪費和效率低下等問題。54N大陸橋物流聯盟

專家表示，中歐班列經過8年多的發展，基本格局已經形成，各地對班列補貼政策退坡勢在必行，從中央層面看，有關部門應該規范引導班列發展，盡快終止各地對班列的補貼政策，引導中歐班列開啟市場化、集結化發展之路。此外對于變相補貼政策，例如一些地方有關部門表面降低補貼，暗地通過“外貿獎勵”“季節獎”等方式增加補貼的行為，需要堅強監督力度，防止變相補貼“死而不僵”。54N大陸橋物流聯盟

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中歐班列的主要優勢在于運輸高附加值、高時效性的貨物，如何通過市場化的手段推動中歐班列貨運發揮好這一優勢，國家發展改革委新聞發言人袁達21日表示，國家發改委將建立健全中歐班列高質量發展指標體系，進一步完善國際合作機制，加強政策溝通協調，強化安全、環保合作，不斷提高通關便利化水平。同時，推動通道能力與中歐班列快速增長趨勢相適應，保障運輸順暢，進一步提高運輸效率。此外還將提升數字化信息化水平，推動運、貿、產結合，切實維護好發展好中歐班列這個“一帶一路”建設的標志性品牌。54N大陸橋物流聯盟

（來源：中宏網）54N大陸橋物流聯盟

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