“軟硬結合”讓中歐班列持續“爆倉”

國慶假期后的第一個工作日，成都國際陸港運營有限公司物流中心操作主管陳亞婷立即投入忙碌的工作中。進入10月，中歐班列(成都)迎來貨運旺季，陳亞婷要負責對接好客戶的訂單，幫貨物“擠上”能趕上交付時間的班列。(10月11日新華每日電訊)2OV大陸橋物流聯盟

這個月10號，新華社發了一篇《年開行國際班列2000多列為啥還要“爆倉”？》的文章，并配發了視頻新聞稿《年開行量達到2000列以上，程度國際鐵路港是如何做到的》，新聞內容中所提到的成都國際港運營有限公司忙碌的工作人員，以及他們要面對的三季度中歐班列貨運旺季，即是這篇新聞稿里的論述內容。2OV大陸橋物流聯盟

中歐班列對于很多熟悉鐵路的人們來說已經不算是什么新鮮事，2011年開通的這條國際運輸大通道，自從運營的第一天起就給了人們無限的想象。它既是“一帶一路”戰略規劃的偉大實踐，同時也是連接亞洲遠東地區和歐洲近東地區的陸地交通線。從過往的亞歐交通運輸史上，從來沒有過用鐵路這樣的運載能力強、運營效能比高的運輸工具出現。如果說，在歷史上，那些古老的駝隊以最為原始的方式成就了“絲綢之路”的美名，那么中歐班列則是以“鋼鐵形象”橫空出世。鐵路，從來沒有像是今天這樣，跨區域、跨地域、跨國家、跨越不同的地理氣候以及跨越不同國家，連接包括中國、中亞以及歐洲在內的各大經濟體。中歐班列既是現代鋼鐵駝隊，又呼應著遙遠的聲聲駝鈴，為沿線國家和地區的發展提供了宏偉構想。2OV大陸橋物流聯盟

而在我國的四川等地，這些位于環山圍繞的西南盆地省市，原先是最為不可能跟“跨境貿易”有什么“瓜葛”的，然而，卻因中歐班列的開通，讓像是成都、重慶等地一躍成為國際貿易以及國際物流的“前沿陣地”。短短幾年功夫，成都的國際鐵路貨運班列已經和境外26座城市“聯姻”，它與國內的十幾座城市一起，用鐵路編織了一張連接歐洲、中亞和東盟的物流網絡。也正因為于此，成都國際港運一躍成為內陸港運的“龍頭老大”。才短短幾年功夫，變化就如此之大，不由得不讓人咋舌稱奇。2OV大陸橋物流聯盟

6年前的2013年上半年，成都開通了連接波蘭洛茲的國際班列，從一開始的半個月左右才有一列，短短幾年過去，現在從成都出發的國際班列每天最多要開行8趟，巨大的物流需求讓多方收益，企業不斷入駐，商品市場不斷進一步活躍，中國制造快速走向國際，而全球商品也獲得了中國這片廣闊市場。以重慶、成都為中心的國際物流港依托密集的人口、飛速發展的經濟、強大的消費能力讓國際商品獲得無限商機。這就是雙贏，因交通的暢通而獲得的飛速發展，其受益者不僅是中國，還有沿線其他國家和地區。企業因道路暢通而獲得更多發展機會，經濟更加繁榮，發展機會自然也就更多了。2OV大陸橋物流聯盟

中歐班列不僅快速成長為連接亞洲與歐洲的貨運大通道，而且，在其發展過程當中，也體現出沿線各個國家為鐵路的暢通而所做出來的協調與優化能力。尤其我國多個中歐班列協調單位，對貨物在運輸、通關、換軌過程中的“中梗阻”作出了不懈努力。像是在波蘭、烏克蘭地區的馬拉場站以及布列斯特站等地，長長因為關務文件以及編組安排和換軌等因素出現擁堵和車板不足等情況。為提高通過效率，中歐班列(成都)還上線了追溯系統，投運了首個海外運控中心，進一步減少貨物通關冗余，對班列的常態化、穩定化以及進一步提升班列效益作出了巨大貢獻。不能不說，因鐵路的硬件跟得上，其軟件的作用也是不容小覷的。也正是因為這種軟、硬結合，才使得中歐班列的發展步入快車道，為沿線國家和地區的發展提供了強大的基礎和動能。2OV大陸橋物流聯盟

（來源：高鐵網）2OV大陸橋物流聯盟

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