物流企業(yè)被“賬期”拖累之痛，誰(shuí)懂？

日前，國(guó)家工業(yè)和信息化部政策法規(guī)司發(fā)布了行政法規(guī)《及時(shí)支付中小企業(yè)款項(xiàng)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》（點(diǎn)擊了解全文），要求國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律規(guī)定和合同約定及時(shí)、足額地向中小企業(yè)支付貨物、工程、服務(wù)款項(xiàng)。意見(jiàn)明確表明了對(duì)于大企業(yè)的管理態(tài)度，禁止其濫用優(yōu)勢(shì)地位，不得濫用其在交易中的優(yōu)勢(shì)地位，強(qiáng)迫中小企業(yè)接受不合理的支付期限、方式、條件和違約責(zé)任等交易條件。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

《意見(jiàn)》對(duì)于付款期限作了明確要求，國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)在30日內(nèi)付款；合同另有約定的，付款期限最長(zhǎng)不得超過(guò)60日。合同約定將檢驗(yàn)或者驗(yàn)收作為付款條件的，上述期限最長(zhǎng)可以延長(zhǎng)30日。基于合同性質(zhì)確實(shí)需要更長(zhǎng)時(shí)間以及法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。意見(jiàn)指出國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)可以通過(guò)票據(jù)進(jìn)行支付，不得損害中小企業(yè)合法權(quán)益，這或許將促進(jìn)票據(jù)市場(chǎng)的健康發(fā)展。而且，意見(jiàn)指出國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)一旦延遲支付中小企業(yè)款項(xiàng)，需向中小微企業(yè)支付逾期利息，這將徹底保護(hù)住民營(yíng)企業(yè)的利益，避免被大型企業(yè)等欺壓。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

《意見(jiàn)》也明確將建立遲延支付中小企業(yè)款項(xiàng)投訴平臺(tái)，支持中小微企業(yè)投訴大型企業(yè)不按時(shí)支付貨款的行為，對(duì)大型企業(yè)形成有效的監(jiān)督。同時(shí)，投訴平臺(tái)還將根據(jù)大型企業(yè)被投訴數(shù)量進(jìn)行懲戒，被投訴過(guò)多的大型企業(yè)將處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

看到這樣的一個(gè)新政法規(guī)的即將出臺(tái)，每一個(gè)物流人可能要舉雙手贊同，因?yàn)閹缀跛形锪髌髽I(yè)都有被“賬期”拖累之痛，滿肚子委屈不知從何說(shuō)起。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

物流壓款，“賬期”習(xí)以成俗SH1大陸橋物流聯(lián)盟

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，物流行業(yè)的“壓款”(壓物流服務(wù)費(fèi))已經(jīng)習(xí)以成俗，于是“賬期”成為物流公司每個(gè)項(xiàng)目所關(guān)心的高頻詞，賬期也成為懸在每家物流企業(yè)頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

貨主壓大三方的，大三方壓小三方的，小三方壓專(zhuān)線的，專(zhuān)線的扣押司機(jī)的，這猶如一個(gè)傳導(dǎo)效應(yīng)鏈，這其中只要一家企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，這個(gè)賬期都可能會(huì)給其下游的企業(yè)造成非常大的資金壓力，甚至?xí)苯訉?dǎo)致他們資金鏈斷裂或跑路現(xiàn)象的出現(xiàn)。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

這些年來(lái)各地都出現(xiàn)的不少物流公司“跑路”現(xiàn)象，其中不少都是因?yàn)閼?yīng)收賬款收不回來(lái)而導(dǎo)致的。為什么物流企業(yè)有時(shí)會(huì)接受超長(zhǎng)賬期？總的來(lái)說(shuō)還是因?yàn)楝F(xiàn)在的物流業(yè)務(wù)不好做，處于買(mǎi)方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以，再長(zhǎng)的賬期也有公司愿意去接。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

“賬期”壓制中小物流企業(yè)成長(zhǎng)SH1大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在物流公司最缺什么？當(dāng)然是缺錢(qián)，缺可流動(dòng)資金。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

由于賬期的大量存在，讓很多中小企業(yè)失去了進(jìn)一步發(fā)展的流動(dòng)資金，沒(méi)有資金再去接新的項(xiàng)目，即使遇到好的項(xiàng)目也不敢去接，從而喪失了發(fā)展和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。對(duì)很多物流企業(yè)而言，目前，物流行業(yè)的賬期能一個(gè)月一結(jié)的都是優(yōu)質(zhì)客戶；能穩(wěn)定2個(gè)月結(jié)賬的，那屬于誠(chéng)信客戶，正常的都是3個(gè)月才能結(jié)算，甚至有的半年或更長(zhǎng)時(shí)間結(jié)賬一次，這導(dǎo)致物流公司資金回籠很慢，很多業(yè)務(wù)由于現(xiàn)金流的問(wèn)題無(wú)法繼續(xù)去拓展新的業(yè)務(wù)。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

比如一個(gè)月物流服務(wù)費(fèi)30萬(wàn)的項(xiàng)目，如果3個(gè)月賬期的話，這個(gè)物流公司就需要準(zhǔn)備約100萬(wàn)的現(xiàn)金提前進(jìn)行墊付，而一般物流公司都不止一個(gè)項(xiàng)目在同時(shí)運(yùn)作，如果有3-5個(gè)項(xiàng)目同時(shí)運(yùn)作的話，這意味著日常現(xiàn)金流就要幾百萬(wàn)。這對(duì)實(shí)力一般的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力可想而知。難怪一些物流公司老板時(shí)常會(huì)說(shuō)：“有些項(xiàng)目不是我們不想做，不會(huì)做，而是沒(méi)有錢(qián)去做。”所以，大多數(shù)中小物流企業(yè)因?yàn)橘Y金之困，每年也只能做那么2-3個(gè)項(xiàng)目，很難有機(jī)會(huì)長(zhǎng)大。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

“賬期”吃了物流企業(yè)應(yīng)有的利潤(rùn)SH1大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)橘~期的緣故，現(xiàn)在的物流企業(yè)普遍缺錢(qián)，賺的錢(qián)都變成了應(yīng)收賬款，如果企業(yè)還想繼續(xù)發(fā)展，去做新的項(xiàng)目，那么企業(yè)就只能去借錢(qián)來(lái)做項(xiàng)目。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)企業(yè)都缺少有效的資產(chǎn)抵押物，很多的銀行和機(jī)構(gòu)不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)，把錢(qián)直接貸給物流公司。于是銀行一般會(huì)和第三方機(jī)構(gòu)合作，由第三方在承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)收取傭金。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

另外，這幾年誕生了很多物流金融服務(wù)機(jī)構(gòu)都在從事為物流企業(yè)放貸的業(yè)務(wù)，名曰“賦能”，實(shí)際就是高利息放貸，這些都導(dǎo)致物流企業(yè)資金使用成本增加，實(shí)際上企業(yè)通過(guò)項(xiàng)目賺來(lái)的利潤(rùn)很大一部分都被銀行及一些放貸機(jī)構(gòu)所吞噬。所以，這幾年很多有錢(qián)的物流公司和平臺(tái)們都忙著做物流金融等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

“賬期”成為壓死很多中小物流企業(yè)的“最后一根稻草”？SH1大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)槟壳暗奈锪魇袌?chǎng)屬于甲方市場(chǎng)，一些甲方企業(yè)拼命通過(guò)延長(zhǎng)賬期來(lái)減緩自身的資金壓力，而一些物流公司為了“逮住”一些大的客戶，也只能忍氣吞聲默認(rèn)了越來(lái)越長(zhǎng)的賬期，而這些越來(lái)越長(zhǎng)的賬期有可能就會(huì)成為壓死物流公司的“最后一根稻草”。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

比如，曾風(fēng)靡一時(shí)的ofo小黃車(chē)就拖欠云鳥(niǎo)、傳化、德邦等物流公司數(shù)千萬(wàn)的物流款的事，這就是因?yàn)橘~期而積累起來(lái)的應(yīng)收款。據(jù)了解，有一家物流公司因?yàn)閼?yīng)收款收不回來(lái)，從而導(dǎo)致資金鏈出了問(wèn)題，最后只能自己壓縮戰(zhàn)線。對(duì)于一些抗風(fēng)險(xiǎn)能力更小的公司，一旦遇到這樣無(wú)力支付的客戶，那自己也就只能關(guān)門(mén)或“跑路”了。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于“賬期”的事，其實(shí)物流人有太多的苦水無(wú)處可訴。實(shí)際上這個(gè)“及時(shí)支付新政法規(guī)“的出臺(tái)雖然是好事，但形勢(shì)也不太樂(lè)觀，因?yàn)槭紫冗@一法規(guī)主要是針對(duì)國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)等，而實(shí)際上我國(guó)物流行業(yè)，這類(lèi)業(yè)務(wù)相對(duì)較少，能和政府相關(guān)部門(mén)和大型國(guó)有企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)，那都屬于十分優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)了，基本賬期都是比較短，也比較穩(wěn)定的。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

而中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)來(lái)源基本是中小貨主企業(yè)和一些來(lái)自其它供應(yīng)鏈及三方物流企業(yè)（一般都是民營(yíng)企業(yè)）的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，似乎也不在這個(gè)法規(guī)的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)然有總比沒(méi)有好，總算有這樣的一個(gè)法律法規(guī)的依據(jù)可遵循，有個(gè)盼頭，希望政府和相關(guān)部門(mén)也能更多的關(guān)注到中小物流企業(yè)這個(gè)群體，希望物流行業(yè)這個(gè)“賬期”能再短點(diǎn)，能在合理的范圍之內(nèi)，這也是物流降本增效的一個(gè)最有效的措施之一。SH1大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：物流時(shí)代周刊）SH1大陸橋物流聯(lián)盟

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