鐵路箱下海為“一帶一路”添活力

據(jù)新華社9月2日報道，9月2日，西部陸海新通道首次鐵路箱下海出境專列在重慶團結(jié)村車站順利發(fā)車。該班列23個柜子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，主要貨物品類有汽車零配件、電子產(chǎn)品等，到達廣西欽州港后再出口至越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。0oL大陸橋物流聯(lián)盟

西部陸海新通道位于中國西部地區(qū)腹地，北端連接絲綢之路經(jīng)濟帶，南端與21世紀(jì)海上絲綢之路相連，同時銜接長江經(jīng)濟帶，是一條連通歐洲和南亞的國際物流大通道。隨著“一帶一路”倡議的實施，以及中國開放步伐進一步加大，國家間、地區(qū)間貿(mào)易量進一步加大，因而對集裝箱使用量越來越大。在現(xiàn)階段運輸市場上，鐵路部門集裝箱比較充裕，而海運部門集裝箱比較緊張，這樣就制約著海運運輸上量，也制約著公鐵海及鐵海聯(lián)運發(fā)展。0oL大陸橋物流聯(lián)盟

這次鐵路集裝箱下海，參與西部陸海新通道運輸，不僅提高了鐵路集裝箱利用率，增加鐵路收益，更主要是實現(xiàn)“一箱到底、原箱出口”。這樣就減少貨物運輸途中，鐵路運輸轉(zhuǎn)海運運輸時倒箱作業(yè)，從而壓縮貨物運輸在途時間，同時也減少貨物運輸中貨損情況發(fā)生，降低客戶物流成本，當(dāng)然也就降低產(chǎn)品價格，提高企業(yè)在市場上競爭力，也使人們享受到物美價廉商品。0oL大陸橋物流聯(lián)盟

互聯(lián)互通是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展一大要素，只有交通便利，人便其行，物暢其流，才能夠為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更加良好環(huán)境。中歐班列開行，一列列“鋼鐵駝隊”讓昔日絲綢之路重現(xiàn)繁榮，在聲聲汽笛中，一列列滿載貨物班列，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，也為中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入活力。0oL大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略進一步實施，西部地區(qū)與東南亞等地區(qū)物資貿(mào)易量越來越大，那么西部陸海新通道建立，為西部地區(qū)發(fā)展拓寬渠道，在鐵路、公路、水運相互協(xié)作中，特別是鐵路集裝箱下海，完全實現(xiàn)物流運輸無縫對接，不僅縮短物資運輸距離，節(jié)約物流費用，降低物流成本；同時也壓縮物資運輸在途時間，提高物資運輸效率，為企業(yè)產(chǎn)品在市場競爭中贏得主動權(quán)。0oL大陸橋物流聯(lián)盟

陸海新通道開通，通過公鐵海、鐵海聯(lián)運，讓過去單一運輸方式相互融合起來，發(fā)揮鐵路、公路、水運各自優(yōu)勢，在物流運輸“一條龍”服務(wù)中，減少了海關(guān)檢查、各種交通工具運輸各自辦理手續(xù)等瑣碎事情。同時通過各式聯(lián)運，使貨物運輸徑路更加合理，壓縮了貨物在途時間。比如重慶貨物以前是通過江海聯(lián)運，走長江水道到上海再運往東南亞，得繞一個大圈子。現(xiàn)在，由鐵路到廣西，再出海抵達菲律賓，鐵海聯(lián)運比江海聯(lián)運節(jié)約17天，隨著鐵路集裝箱下海，更多貨物運輸實現(xiàn)一箱到站，貨物運輸時間還會再壓縮，這對于時間就是效益的今天，有著非常積極意義。0oL大陸橋物流聯(lián)盟

隨著《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實施，一批重大鐵路、交通樞紐、物流設(shè)施等項目將開工建設(shè)，各種交通工具相互融合，相互補其短板，拓寬“一帶一路”物流通道，使“一帶一路”更具活力，造福于沿線地區(qū)人民群眾。0oL大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人民網(wǎng)）0oL大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682