赴越南奔印尼,重慶鐵路集裝箱正式“下海”
2019-09-04 10:19:19
Landbridge平臺
9月2日,重慶“陸海新通道”鐵海聯運鐵路箱下海出境專列首次發車成功。據悉,該班列目標為廣西欽州港,23個貨柜全部使用鐵路集裝箱裝運。這批貨物最終的目標是越南、泰國、印度尼西亞等東南亞國家。
近2個月前,來自越南的海運集裝箱經“陸海新通道”鐵海聯運抵達重慶,而此次重慶的鐵路集裝箱,則沿著同樣的路線直發東南亞。一去一來,標志著重慶“陸海新通道”鐵海聯運,從此進入了“一箱到底”的新階段。
重慶鐵路箱下海專列首發
9月2日上午10點30分,重慶團結村車站。
隨著一聲汽笛長鳴,重慶首次鐵路箱下海出境專列順利駛出。該班列的23個鐵路集裝箱貨柜中,裝載著汽車零配件、電子產品等貨物,將沿南下鐵路通道運抵欽州港,再直接裝上海船送往東南亞。
據中新南向通道(重慶)物流發展有限公司介紹,這是“陸海新通道”首次采用鐵路箱承運外貿貨。
“過去,西部地區集裝箱保有量較低,海運箱長期短缺,是對外貿易的一個瓶頸。”據中新南向通道(重慶)物流發展有限公司相關負責人介紹,西部內陸地區長期存在海運箱匱乏,而鐵路箱富余的情況。而對外貿易的貨物只能用海運箱裝運,對客戶造成了不少困擾。
界面重慶獲悉,此次專列發車是陸海新通道首次采用鐵路箱承運外貿貨,是實現鐵路箱“一箱到底”的全程多式聯運創新模式。
集裝箱上岸下海“一箱到底”
在此次“鐵路箱下海”之前,重慶還測試了“海運箱上岸”。7月15日,兩個冷凍海運集裝箱載運著產自越南的巴沙魚,以鐵海聯運方式經“陸海新通道”(胡志明港—欽州港—重慶團結村站)運抵重慶。
以往重慶進口東盟海產品多以“海運+公路運輸”方式,貨物從境外運至沿海口岸后,需在當地辦理通關手續,還要掏箱換裝后再轉公路運輸。而使用“陸海新通道”鐵海聯運,使得物流成本大為降低。統計數據顯示,單個40英尺集裝箱綜合物流成本較公海聯運降低3000~4000元人民幣。同時,貨物無需在口岸換箱,減少了大量時間成本。
據悉,無論此次重慶鐵海聯運的“鐵路箱下海”,還是之前的“海運箱上岸”,都是對鐵海聯運模式的創新實踐,不但為企業提高了運輸效率,降低運輸成本,同時也有利于鐵路部門提升集裝箱的使用率。
內陸國際物流樞紐加速
隨著“陸海新通道”上升為國家戰略,北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路的重慶,正加速建設內陸國際物流樞紐。
在8月國家發改委公布的《西部陸海新通道總體規劃》中,要求“探索海運和鐵路集裝箱共享管理機制”,而重慶正在實踐中,不斷摸索鐵海聯運的創新機制。此次鐵路箱加入陸海新通道外貿貨物流轉,把“一箱到底、原箱出口”的服務輻射到更廣闊的內陸腹地,會吸引更多的內陸客戶通過陸海新通道將商品出口海外,實現多方共贏,互利互惠。
據介紹,中新南向通道(重慶)物流發展有限公司將進一步推動鐵路箱下海出境的常態化,提供鐵路集裝箱下海出境的多式聯運物流服務。隨著重慶建設內陸國際物流樞紐的節奏,西部地區借助“陸海新通道”,將形成區域性的專業化、集約化、規模化市場,不斷促進國際貿易良性發展。
陸海新通道推動渝黔合作
重慶鐵海聯運開辟的創新模式,不僅將大力推動重慶對外貿易,更將輻射廣闊的西南地區,帶動鐵路沿線的黔桂地區共同發展。
2019年3月,由重慶市發展改革委、貴州省發展改革委共同編制的《渝黔合作先行示范區建設實施方案》出爐。方案中,渝黔合作先行示范區的范圍包括兩省市共25個區縣,形成“一軸一核,一帶三片”布局。而這先行示范區,均位于“陸海新通道”輻射范圍。
8月30日,重慶市和貴州遵義市簽訂15個合作項目,投資金額達74.3億元。
在合作項目簽訂儀式上,重慶市政府副秘書長羅藺表示,希望渝黔兩地加強合作,推動陸海新通道建設,將通道優勢轉化為經濟優勢。
延伸閱讀:陸海新通道已累計開行1183班
9月2日,重慶市發改委發文發布消息稱,目前,西部陸海新通道已形成國際鐵海聯運、跨境公路運輸和國際鐵路聯運三種運輸模式,并不斷向東盟國家延伸,通達新加坡等90個國家、190個港口。隴渝、隴桂、黔桂、青渝桂等班列相繼開行,與中歐班列(重慶)實現有機聯接,形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線。截至今年7月底,鐵海聯運班列開行526班(去程224班,回程302班),較去年同期增長139%,累計開行1183班(去程561班,回程622班)。
(來源:界面新聞)
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