中歐班列爆發式增長背后的那些“痛點”

2018年，中國物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，占GDP的14.8%。在行業平穩發展的基礎上，物流網絡成為“一帶一路”的重要支撐，沿線物流通道布局建設力度加大。截至今年6月底，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列已累計開行超過1.6萬列，連接59座中國城市和歐洲15個國家的50座城市，貨物運輸類別日益豐富。PxB大陸橋物流聯盟

不久前，在北京舉辦的中國（北京）歐亞國際物流合作論壇上，交通運輸部規劃研究院、綜合運輸研究所專業總工程師魏永存指出，盡管中歐班列開行以來平穩發展，但仍處在初步階段，面臨一些突出問題。如整體規劃建設不統籌、不銜接，一體化運營不足；政策體系的規范化不足；整個市場發展不均衡、不充分，市場化程度有待提高；企業多元化和專業化能力有待提升。PxB大陸橋物流聯盟

同期參加論壇的來自“一帶一路”歐洲班列相關國家的專家和企業對此表示認同。波蘭投資促進局首席代表尤德良博士表示，從目前的統計來看，2017年3600多班列，2018年6000多班列，這么快的增速使得基礎設施面臨很大的挑戰。雖然中歐班列在2016年和2017年作了很多改造，尤其對在歐洲端和中國端的基礎設施都要改善，以滿足各種各樣企業的需求和時間。PxB大陸橋物流聯盟

波蘭羅茲Hatrans公司的娜塔莉亞認為，物流已經不再是10年前的樣子了，這得益于“一帶一路”以及中歐班列的增長。她認為，既要滿足有郵政集裝箱從中國邊境到歐洲運輸解決方案的需求，又需要有良好的倉儲設施去滿足跨境電商的服務，以及還要滿足不斷增長的配送需求以及報關，這對于港口的處理能力提出了更高的要求。PxB大陸橋物流聯盟

面對種種挑戰，不少中國企業也在不斷思索新的應對辦法，可謂各有妙招。PxB大陸橋物流聯盟

中外運：開創“中歐班列+海外”模式PxB大陸橋物流聯盟

中國外運股份有限公司（下稱中外運）近年來大力發展國際班列，先后在蘭州、石龍、西安、長沙、天津、沈陽、青島、威海、新鄉等地開通中歐班列，形成中東西三條班列。2018年，累計發行800多班列，7萬多集裝箱。PxB大陸橋物流聯盟

中外運公司副總經理陳海容在論壇上說：“建設‘一帶一路’，互聯互通是基礎，海外通道的建設尤為重要。”他表示，中外運按照戰略區域重點投入、重點區域優先投入、風險區域有限投入的原則，在“一帶一路”沿線新增30多家網點，在全球形成80多家海外網點，100多家海外代理的國際化經營格局。PxB大陸橋物流聯盟

在推進“一帶一路”的過程中，中外運也遇到不少問題。首先是物流互聯互通的挑戰。陳海容指出，“一帶一路”沿線各國口岸效率不高，缺乏協調性，存在寬軌窄軌等不同標準，成為影響中歐班列的重要因素。據統計，中歐班列貨物在口岸平均滯留時間占全程運輸時間的30%，大大影響了便捷性。PxB大陸橋物流聯盟

其次是貿易便利化的挑戰。陳海容指出，西向貨物多，東向貨物少的不平衡造成班列失衡，回程貨源短缺導致運輸成本居高不下。很多“出去”的集裝箱在貨物卸完之后無法“回來”，不得不在國外賣掉，而國內集裝箱供應緊張，導致運輸成本大幅上升，使得班列面臨盈利難的問題。PxB大陸橋物流聯盟

結合中外運的實踐和遇到的挑戰，陳海容建議，要深化合作，共建共贏，加強戰略對話和戰略對接，搭建信息交流平臺，發揮行業協會的引導作用；形成合力，參與各方要有全鏈條意識，加大在沿線過境口岸的互聯互通，增加基礎設施投資；優化布局，物流大通道建設是一項系統工程，需要從整體優化布局，有效銜接，干線與支線相結合；創造價值常態發展，中歐班列目前大多依賴政府補貼，這種發展模式難以為繼，要推動市場化常態化運行。PxB大陸橋物流聯盟

2018年，中外運開創“中歐班列+海外”模式，開通了日中歐海運班列航線，現在也開通了韓中歐線路。“產業走到哪里，物流就要走到哪里。”陳海容說。PxB大陸橋物流聯盟

港投集團：精品班列提供“定制化”服務PxB大陸橋物流聯盟

成都國際鐵路港投資發展有限公司（下稱港投集團）運營總監鄭雙莉介紹，港投集團下面有3個子公司，分別是國際班列公司，成都國際陸港運營公司和自貿通公司。其中，國際班列公司主要負責站到站的中歐班列的運輸；陸港運輸公司負責整個成都口岸的服務以及圍繞國際班列的全程物流服務；自貿通公司負責相關配套的貿易金融和供應鏈服務。PxB大陸橋物流聯盟

當前，港投集團主要從四方面來推進中歐班列的運行。首先，進行全要素的資源整合。鄭雙莉指出，港投集團把相關配套的鐵路資源、海關資源、口岸資源和班列資源整合，為客戶提供一個更為高效的組織體系。通過構建多式聯運的服務體系，實現鐵路和港口水運之間的無縫銜接。通過信息平臺的建設，貿易金融的支持，為客戶創造更多價值。PxB大陸橋物流聯盟

其次，在產品和內容方面進行創新。鄭雙莉介紹，目前，港投集團的中歐班列分為公共班列和精品班列。公共班列的主要站點是成都到波蘭、德國、荷蘭、莫斯科等地，是定期發車的班列。精品班列是結合客戶需求，實現一站直達的班列，為客戶提供定制化服務。PxB大陸橋物流聯盟

針對中歐班列物權質押的問題，港投集團引入銀行公司，解決了一直制約中歐班列的運單不能作為物權質押的問題。目前，該銀行公司開出的提單已經達到了1000多張，涉及品類包括進口車、木材、紅酒，未來還會擴展到更多領域。PxB大陸橋物流聯盟

“此外，通過物流通道的建設帶動貿易和產業發展，并反哺到中歐班列和物流通道的建設，實現自身造血。”鄭雙莉說。PxB大陸橋物流聯盟

京東：海外倉到保稅倉的無縫連接PxB大陸橋物流聯盟

2018年5月，京東中歐班列“長安號”首趟漢堡—西安精品專列抵達西安港，也是中歐班列“長安號”的首趟跨境電商物流專列。此次開通的精品專列為商家提供了一站式“倉到倉”的跨境物流解決方案。即直接將貨物從“產地倉”送到鐵軌上的“移動倉”——中歐專列，進入國門之后發往全國各地保稅倉或區域中心倉，全程不需要分開轉運、拼貨/集貨、長時間等待清關等，實現了全程信息共享，可跟蹤可監控，實現在途可售。京東相關負責人表示，當班列到達國內之后，通過直接清關配送給消費者或者進入到離消費者最近的保稅倉，配送時間由原來的45天，壓縮至15天左右，真正實現“海外倉”到“保稅倉”的無縫連接，提升了用戶跨境電商購物體驗，借助中歐班列（西安）的高效運輸，在時間和成本上都得以壓縮。PxB大陸橋物流聯盟

在供應鏈方面，據京東物流價值供應鏈業務副總裁林海峰在論壇上介紹，對于京東集團而言，位于上海嘉定區的“亞洲一號”有著非凡的意義。它不僅僅是建設當時國內最大的單體物流中心，同時，也是京東物流建設的一個里程碑。據介紹，京東“亞洲一號”于2014年10月份投入使用，目前在全國各地已有20個投入使用。林海峰介紹，在“亞洲一號”內，商品在整個立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節均大規模應用自動化設備、機器人、智能管理系統等，自動化程度可達90%。PxB大陸橋物流聯盟

（來源： 班列網）PxB大陸橋物流聯盟

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