全面部署，多式聯運再升級

國家發展改革委近日印發《西部陸海新通道總體規劃》，這是深化陸海雙向開放、推進西部大開發形成新格局的重要舉措。《規劃》從加快運輸通道和物流設施建設、提升通道運行與物流效率、促進通道與區域經濟融合發展、加強通道對外開放及國際合作等方面，對未來5至15年西部陸海新通道建設進行了全面部署。（8月16央視網）bo7大陸橋物流聯盟

據了解，《規劃》對未來5至15年西部陸海新通道提出了重大發展要求。其中，到2020年，一批重大鐵路、物流樞紐等項目開工建設，重慶內陸國際物流分撥中心初步建成，廣西北部灣港和海南洋浦港資源整合初見成效，鐵海聯運和多式聯運“最后一公里”基本打通，通關效率大幅提高，通道物流組織水平顯著提升，陸海新通道對西部大開發的支撐作用開始顯現。鐵海聯運集裝箱運量達到10萬標箱，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到500萬、100萬標箱。bo7大陸橋物流聯盟

筆者認為，促進內陸經濟發展是我國目前加快推動多式聯運的第一因素。在過去的十幾年間，我國政府出臺的一系列推動內陸經濟發展的規劃都沒有很好地發揮推動內陸開放的作用。現在推進以多式聯運為基礎的西部陸海新通道，能夠讓西部地區的區域經濟發展進入新時期，區域物流樞紐分工也能夠更加明確、設施更加完善，物流服務和通關效率也能夠達到國際一流水平，以全新的高效物流通道支撐起內陸開放。bo7大陸橋物流聯盟

隨著我國經濟的不斷發展，我國公路貨運費用高、貨車排污嚴重的問題日益嚴峻，單一的運輸方式已經很難再滿足企業龐大的物流需求。而多式聯運能有效對固有運輸方式實現優勢互補，削弱單一運輸方式的不利影響。如海陸聯運在控制成本的同時能有效解決單一運輸方式覆蓋范圍有限的缺點。加上我國現階段公路已經實現了全國縣級城市的聯通，“最后一公里”能夠真正得以打通。bo7大陸橋物流聯盟

雖然由于我國早些年對于不同運輸方式條塊分割的管理模式，加上我國當時經濟生產活動的特點，我國多式聯運并未廣泛發展起來，比國際多式聯運相比發展緩慢。但是近些年隨著我國社會及經濟發展的變化，多式聯運業各項規劃的落實、規則的陸續出臺實施，比如此次的《西部陸海新通道總體規劃》，能夠大大提升多式聯運的重要性，進一步細化在推動多式聯運事業中多個方面的工作，包括基礎設施建設、多式聯運運營主體、信息系統、裝備體系等，為多式聯運裝備提升提出發展的方向，加快我國多式聯運的再升級等。bo7大陸橋物流聯盟

（來源：鹿科技原創）bo7大陸橋物流聯盟

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