中歐班列（重慶）為何能成為國(guó)際貨運(yùn)“頂梁柱”

德國(guó)媒體在2019年5月4日?qǐng)?bào)道：德國(guó)豪華制造商保時(shí)捷公司在2019年4月開始，使用中歐班列出口跑車到中國(guó)。每周有兩列中歐班列將保時(shí)捷跑車從德國(guó)運(yùn)送至中國(guó)重慶，每列最大的運(yùn)量為44個(gè)集裝箱、88輛跑車。截止2019年7月29日，一輛保時(shí)捷跑車在重慶鐵路整車口岸快速通關(guān)放行，保時(shí)捷制造商完成了目前主要使用中歐班列運(yùn)輸出口的兩千大關(guān)目標(biāo)。I2q大陸橋物流聯(lián)盟

從2018年的保時(shí)捷市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)分析顯示，中國(guó)保時(shí)捷銷售市場(chǎng)占據(jù)全球保時(shí)捷銷售份額中的31％，在那個(gè)時(shí)候中國(guó)的保時(shí)捷銷售市場(chǎng)已然成為了保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。但是那個(gè)時(shí)候，保時(shí)捷制造商所采取的主要出口運(yùn)輸模式是海運(yùn)，雖說今年改變了主要的出口運(yùn)輸模式之后，還暫時(shí)沒有相關(guān)的銷售數(shù)據(jù)分析，但從目前的運(yùn)輸數(shù)量來看，保時(shí)捷在今年中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)的銷售數(shù)據(jù)只會(huì)更高不會(huì)更低。I2q大陸橋物流聯(lián)盟

為什么保時(shí)捷制造商瞄上了中歐班列運(yùn)輸方式？其一，耗時(shí)短。據(jù)悉，這些搭乘中歐班列的保時(shí)捷汽車從德國(guó)出發(fā)抵達(dá)重慶，單次的運(yùn)輸耗時(shí)只需要20天，比以往選擇的海運(yùn)運(yùn)輸方式節(jié)約了將近3周的時(shí)間。對(duì)于保時(shí)捷制造商來說，時(shí)間就是金錢，早一步踏上中國(guó)的銷售市場(chǎng)，就多一個(gè)機(jī)會(huì)迅速占領(lǐng)銷售份額。其二，更為安全、成本更低。海運(yùn)作為此前主要的出口運(yùn)輸方式，但是卻是極為不安全的，比如說：海損風(fēng)險(xiǎn)、水漬風(fēng)險(xiǎn)等等，而這些在運(yùn)輸?shù)倪^程中都進(jìn)一步的威脅到了保時(shí)捷廠商的成本，所以選擇中歐班列運(yùn)輸是最合適的方式，保證了跑車運(yùn)輸?shù)陌踩步档土诉^程中因?yàn)楹＿\(yùn)運(yùn)輸可能存在的風(fēng)險(xiǎn)成本支出。I2q大陸橋物流聯(lián)盟

難道只有保時(shí)捷制造商獲得了好處嗎？并不是，這是一條雙方都有益處的鐵路建設(shè)。這一條橫跨歐洲、中國(guó)的中歐班列，是銜接“一帶一路”沿線國(guó)家的重要陸運(yùn)通道，而作為“一帶一路”最為重點(diǎn)發(fā)展的重慶，也極大的提高了中歐班列（重慶）和重慶鐵路整車口岸的運(yùn)營(yíng)建設(shè)水平，加大了重慶區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。I2q大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，除了重慶以外，沿線的城市也都獲得了區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，更是再一次詮釋了“中歐班列”存在的重要意義，所以才稱中歐班列為“國(guó)際貨運(yùn)的頂梁柱”，但它的意義不僅如此，更是將亞歐大陸連成了一線，為各個(gè)國(guó)家提供了一個(gè)方便貿(mào)易交流的平臺(tái)，真正的實(shí)現(xiàn)我們中國(guó)貨物走出去以及國(guó)外貨物引進(jìn)來的重大貿(mào)易價(jià)值，讓中國(guó)的經(jīng)濟(jì)更加的繁榮昌盛！I2q大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華龍網(wǎng)-新重慶客戶端）I2q大陸橋物流聯(lián)盟

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