中歐班列長安號關鍵詞：高質量、市場化、可持續

隨著網劇“長安十二時辰”的熱播，讓觀眾從一個側面了解到西安在彼時的繁華，以及在“一帶一路”上的核心地位。mwS大陸橋物流聯盟

而如今，西安市以中歐班列長安號這支“鋼鐵駝隊”為依托，正在努力打造其在陸路貿易新格局下的核心地位，其目標之一，指向了“全國中歐班列集散中心”。即未來全國通往歐洲的貨物，將有較大比例在西安集結，再通過長安號送往歐洲——古老的駝鈴聲在風中尚未散去，“鋼鐵駝隊”又將讓世界重新認識這座十三朝古都的新面貌。mwS大陸橋物流聯盟

更加注重開行質量效率mwS大陸橋物流聯盟

今年上半年，中歐班列長安號健康運營，開行情況漸趨向好。“未來，我們將更加注重開行的質量、效率”，西安國際港務區管委會主任孫藝民說，“即在將西安建設為全國中歐班列集結中心的背景下，把長安號率先做成高質量、市場化、可持續發展的代表”。mwS大陸橋物流聯盟

高質量體現在中歐班列長安號堅持咬住班列的“重載率”不放松，堅持不發空箱，還體現在通過多種方式降低成本，提高服務質量，如全國中歐班列之中所首創的“延誤險”，對長安號的時效性提供了金融支撐，也進一步保障了客戶利益。mwS大陸橋物流聯盟

中歐班列長安號的市場化，所體現的是“政府搭臺，企業唱戲”的思路，政府不再為主導，而是通過搭建好公共服務平臺，去引導行業的發展，將主動權交給市場。mwS大陸橋物流聯盟

中歐班列長安號的可持續發展，體現在通過多種方式，增強其影響力和輻射力，實現自我造血功能，擺脫財政依賴。mwS大陸橋物流聯盟

在這一方面，西安建設中歐班列集結中心，正是為未來的中歐班列長安號可持續發展打基礎。mwS大陸橋物流聯盟

西安的設計思路是，在中歐班列集結中心建成后，隨著開行班列數量的增加，可解決中歐班列整體上仍存在的利用率待提升、返程貨物量偏少等問題，以推動中歐班列的更高質量發展。mwS大陸橋物流聯盟

與此同時，效率的提升將帶來班列運營成本，企業方物流成本的降低，以及物流時間的進一步縮短。mwS大陸橋物流聯盟

西安由此將成為全國中歐班列物流效率“高地”同時，也將成為物流成本的“洼地”。而過去一直困擾部分城市的貨物量不足無法成列，或者散件貨物需要送往不同國家的情況，都可在西安的中歐班列集結中心獲得解決。mwS大陸橋物流聯盟

舉例而言，如果其他城市貨源中有一部分要運往德國，另一部分要運往匈牙利，但是分別又不夠單獨發列，就可以借助西安港再次分撥集結，分別運抵目的地國家。mwS大陸橋物流聯盟

這也進一步凸顯了西安在中歐班列的發展過程中，堅持以市場為主導，以服務高質量和物流高效率為核心競爭力的發展方式。mwS大陸橋物流聯盟

東西互濟，鐵海聯動mwS大陸橋物流聯盟

中歐班列長安號的穩定、高效開行，吸引了越來越多的沿海企業“北上”西安落戶。mwS大陸橋物流聯盟

西安中晶偉業電子科技有限公司總經理錢西龍表示，其企業從深圳遷入西安前，他們算了一筆細賬。mwS大陸橋物流聯盟

“我們在匈牙利有分撥中心，但過去產品從深圳走海運，需要45天，而通過長安號只需要13天”，錢西龍表示，“第一是解決了運輸的時效性，同時也對企業后期的發展有非常強力的推動作用。”mwS大陸橋物流聯盟

進一步講，過去由于走海運，訂單周期都在90天左右，而現在通過長安號，訂單周期減少到45天-30天。“這使得我們對市場價格、原材料價格波動的響應速度更快，從而增強了企業抗風險的能力”，錢西龍稱，“如今，很多深圳同行看到了我們企業在西安所獲得的更好發展環境，都在向我們了解西安的情況。”mwS大陸橋物流聯盟

與中晶偉業一樣，陜西思贏科技有限公司也從深圳遷來。mwS大陸橋物流聯盟

該公司相關負責人對此感到“幸運”。他表示，公司早年創業趕上了沿海開放的機遇，企業在深圳站穩了腳跟。2018年，該公司與西安國際港務區接觸后，了解到這里“內陸港+綜合保稅區+中歐班列”的政策優勢，又有物流、生產和人力等成本優勢，于是果斷將企業從深圳搬遷至西安國際港務區。mwS大陸橋物流聯盟

如今，該企業借助中歐班列長安號聯通了“一帶一路”，大力拓展中亞五國、俄羅斯和歐洲市場。“公司在西安國際港務區的新生產線投入使用后，液晶顯示器產能將從每月3萬臺提高到8萬臺”，他表示。mwS大陸橋物流聯盟

隨著長安號開行量不斷增大，其規模效應不斷凸顯，減輕了外貿企業物流成本壓力；其次，長安號切實解決了內陸地區聯通國際市場的物流通道問題，使得東部外貿加工類企業更加青睞于在陜西、西安設廠投資，為承接產業轉移創造了有利條件。mwS大陸橋物流聯盟

如果說長安號的開行，使得東西方打通了陸路貿易新通道，而長安號一路向東疾駛，主動與沿海港口對接的思路，也是希望能夠真正實現鐵路-海運的陸海貿易“閉環”。mwS大陸橋物流聯盟

交通運輸部水科院副總工程師鄧延潔表示，中歐班列“高質量”發展的一個核心，還在于當地的“鐵水聯運”能力。mwS大陸橋物流聯盟

數據顯示，2011年以來中國的鐵水聯運發展迅速。其中2017年到2018年運量增長了30%，2018年達到415萬標箱。mwS大陸橋物流聯盟

但與國外相比，中國在鐵海聯運的比重上，僅在5%左右，而西方的貿易大港，如漢堡等的鐵海聯運比重，已經突破30%。mwS大陸橋物流聯盟

“誰占據了更多的海鐵聯運市場份額，誰就能在中歐班列的競爭力掌握主動權”，鄧延潔非常看重鐵水聯運之于中歐班列的作用，一句話——“得鐵水聯運者，得天下”。mwS大陸橋物流聯盟

而在這一方面，西安已經進行了充分的前期調研和論證。目前西安國際港務區已經與中遠海達成合作意向，借助中遠海的全球航運體系，就西安與東部沿海港口進行鐵水聯運，提出一套“系統化”的解決方案，徹底解決中歐班列去、回程貨物量不同所帶來的貨箱問題。mwS大陸橋物流聯盟

而從更高的層面去觀察，西安持續創新的推動中歐班列長安號的發展，是找到了一條主動融入“一帶一路”建設的路子，同時也將改變西安、陜西省的對外開放格局，推動西安進入向西開放的前沿位置。mwS大陸橋物流聯盟

（來源：21世紀經濟報道）mwS大陸橋物流聯盟

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