補強短板 推動鐵水聯運向更高質量發展

浩浩大江，奔涌向東。長江，流經湖北省8個市州，干線全長1061公里，全流域中湖北岸線最長，疊加武漢鐵路樞紐地位，鐵水聯運前景無限。水路、鐵路運輸牽手，無縫對接將使湖北的物流成本存在較大的下降空間。noM大陸橋物流聯盟

作為一種集約高效的運輸組織形式，鐵水聯運既能夠有效降低貨運成本又能夠發揮低污染綠色環保的優勢，是現代交通運輸發展的必由之路。而在長江這個全球航運最繁忙的黃金水道沿線，鐵路縱橫交錯、樞紐港密集為發展鐵水聯運提供了得天獨厚的優勢。但筆者認為，“搶占全國多式聯運高地”僅僅占據地利優勢是不夠的，有效提高聯運的協同性才是走好鐵水聯運的關鍵。noM大陸橋物流聯盟

“水路、鐵路運輸無縫對接”既是水鐵聯運大通道物流的優勢，也是提高聯運協同性的工作重點，所以湖北省所采取的“鐵港同場、運營同場、查驗同場、信息同場”等一系列措施也是沿著這個邏輯，目標便是“實現港口與鐵路無縫對接”。所以筆者認為，湖北能“搶占全國多式聯運高地”，主要是準確解讀與把握了國家對鐵水聯運的指導政策。noM大陸橋物流聯盟

2019年，在24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展，促成形成強大國內市場的意見》一文中明確要求：“構建高質量物流基礎設施網絡體系要加強聯運轉運銜接設施短板建設。推動具備條件的物流園區引入鐵路專用線。加強入港鐵路專用線等基礎設施短板建設，支持鐵路專用線進碼頭，打通公鐵水聯運銜接‘最后一公里’，實現鐵路貨運場站與港口碼頭、前方堆場等的無縫銜接。”在遵循了這一政策的指導，湖北省走在了鐵水聯運的前列，粵港澳大灣實現了“無軌鐵路貨場”的創新服務。noM大陸橋物流聯盟

對于航運、港口、物流企業來說，鐵水聯運為豐富服務內容、提高服務水平、促進轉型升級提供了抓手，加快鐵水聯運便是順應經濟社會發展、服務國家重大戰略、滿足交通運輸轉型升級的要求。我們看到，向現代物流企業轉型的中國鐵路在深入推進交通運輸供給側結構性改革同時有力推動著鐵水聯運向更高質量發展。一方面，鐵路貨運“散改集”極大增加了聯運效率，另一方面鐵路貨運創新經營模式、不斷升級服務，建立了符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制更好的扮演供應鏈服務商的角色。noM大陸橋物流聯盟

（來源：華龍網-新重慶客戶端）noM大陸橋物流聯盟

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