“鋼鐵駝隊”馳騁絲綢之路

6月25日上午，x9091次中歐班列正在烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心等待裝貨，這趟列車是2016年新疆首發中歐班列以來開出的第2304列。AW7大陸橋物流聯盟

在集結中心東側的海關監管倉里，從事外貿生意的黃東正在清點貨物。稍后，他的一批家用電器、機械設備、汽車配件等貨物也將通過這趟列車運往哈薩克斯坦的阿拉木圖。黃東：“以前汽運需要把貨發到霍爾果斯口岸或者是阿拉山口口岸，再裝車出境。現在鐵路可以直接從烏魯木齊發到目的地，一個集裝箱鐵路運輸比公路運輸大概能便宜到3、4千塊錢。”AW7大陸橋物流聯盟

烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心依托的蘭新鐵路1952年開工建設，1962年鋪軌至烏魯木齊，是新疆的第一條鐵路。1990年蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口段建成通車，并與原蘇聯的土西鐵路接軌，至此，舉世矚目的第二座亞歐大陸橋宣告全線貫通。1994年蘭新鐵路復線建成通車，使蘭新鐵路的運輸能力從1200萬噸增長到3000萬噸，從此掀開了新疆鐵路運輸的新篇章。AW7大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”倡議的推進，“鋼鐵駝隊”的腳步再次加快，2016年，新疆鐵路部門先后投入1．35億元對既有站場進行改造，建成了功能完備的烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心。新疆新鐵國際物流有限責任公司副總經理陳宏偉：“當時開通以后是20萬噸，貨運量很小，出口的就是電焊條，電池，地膜，附加值都是比較低的東西。后來就是200萬噸、300萬噸，最后達到1900萬噸，2016年達到峰值。”AW7大陸橋物流聯盟

新疆新鐵國際物流有限責任公司裝卸隊隊長崔錦林從事集裝箱貨物裝卸工作已經十多年了，他告訴記者：“2013年以前，咱們的火車價格雖然便宜，但是湊夠這一列班列的時候，整車往出走，湊不夠這一列的，好多貨物必須壓著十天半個月。我們裝卸隊的人員也少，集裝箱的個數一個月裝上個30組，從16年5月份開始，集結中心成立以后，根據業務量的直線上升，我們平均每個月的裝箱量在120組，貨量挺充足的。”AW7大陸橋物流聯盟

3年多來，新疆始發的中歐班列從最初每周開行1列到如今每天常態化開行3列，線路由4條增加到21條，通達中亞和歐洲18個國家、25個城市，運載貨物擴展到了200多個品類。為了提升通關效率，烏魯木齊配套建設了多式聯運海關監管中心，能夠完成貨物的集中申報、關檢集中查驗和海關監管倉儲功能，實現“一次申報、一次查驗、一次放行”。AW7大陸橋物流聯盟

烏魯木齊國際陸港區建設委員會專職副主任劉少華告訴記者，目前，烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心二期工程正在緊密施工中，預計6月底建成投運，新的集結中心班列發運能力可達到每年3500列，遠期可達到每年5000列：“烏魯木齊鐵路口岸、烏魯木齊海關多式聯運監管中心、鐵路口岸、西站整合等等重大的項目在加緊進行高質量的建設，努力構建新疆的物流體系，打造絲綢之路經濟帶核心區的標志性的工程。要助力新疆產品走出去，承接好內地產業的轉移，真正把烏魯木齊國際陸港區打造成為國家對外開放的重要的一個核心區、功能的引領區，最終建成核心區的商貿物流中心、交通樞紐中心。”AW7大陸橋物流聯盟

（來源：新疆新聞在線網）AW7大陸橋物流聯盟

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