建設(shè)國(guó)家物流樞紐應(yīng)謀定后動(dòng)

各地在積極投入國(guó)家物流樞紐建設(shè)的過(guò)程中，表現(xiàn)出的主動(dòng)性值得肯定，但也不能忽視物流節(jié)點(diǎn)盈利能力的提升、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的協(xié)同、樞紐功能的加強(qiáng)等，否則便難以承擔(dān)國(guó)家物流樞紐的職責(zé)。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

近一段時(shí)間，按照《國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案（2019—2020）》的要求，各相關(guān)城市正積極編制所承載的各種類(lèi)型的國(guó)家物流樞紐申報(bào)方案。這充分證明了國(guó)家決策的正確性和地方政府積極搶抓發(fā)展機(jī)遇、物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的主動(dòng)性。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

在各地編制國(guó)家物流樞紐申報(bào)方案過(guò)程中，筆者調(diào)研了不少城市和項(xiàng)目，也接訪了不少城市政府和企業(yè)代表。從目前的狀況看，編制國(guó)家物流樞紐申報(bào)方案，既系統(tǒng)總結(jié)了我國(guó)近10多年來(lái)在物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施（物流基地、物流園區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)中心、配送中心、保稅物流園區(qū)、陸港等）建設(shè)方面的成果和經(jīng)驗(yàn)，也暴露了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展中的突出短板。從物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展層面，無(wú)論是成就還是短板，均有許多不得不說(shuō)的話(huà)。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

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關(guān)于發(fā)展成就1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，政府與市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合的投資建設(shè)模式不斷推廣復(fù)制，我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)取得重大進(jìn)展。目前，建成運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)等超過(guò)1600個(gè)，大大超過(guò)規(guī)劃的212個(gè)國(guó)家物流樞紐的數(shù)量，為國(guó)家物流樞紐整合資源、布局網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)環(huán)境和條件。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

通對(duì)1600多物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施分類(lèi)分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施不僅數(shù)量多，更在于與商貿(mào)、制造、交通設(shè)施等匹配過(guò)程中，形成了豐富的類(lèi)型：港口、空港、內(nèi)陸港、商貿(mào)物流、生產(chǎn)物流、電商物流園區(qū)、快遞物流園等，充分體現(xiàn)了我國(guó)物流業(yè)界在提質(zhì)降本增效方面的積極探索，以及我國(guó)物流服務(wù)需求的多樣化和市場(chǎng)細(xì)分的深化。因此，在總結(jié)成就時(shí)，人們給予了物流業(yè)諸多肯定—用很短的時(shí)間和實(shí)踐，我國(guó)就處于趕超歐美物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平，甚至部分領(lǐng)域超越的階段。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于發(fā)展短板1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施存在的理由和發(fā)展壯大的邏輯是網(wǎng)絡(luò)化，只有處于網(wǎng)絡(luò)化中的節(jié)點(diǎn)，并在節(jié)點(diǎn)之間形成網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)行業(yè)務(wù)，才能產(chǎn)生物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和效應(yīng)。在本次多個(gè)城市編制國(guó)家物流樞紐申報(bào)方案中，讓我們?cè)隍湴劣谖锪鞴?jié)點(diǎn)設(shè)施成就的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)了短板所在。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

短板之一是盈利能力弱。設(shè)施盈利更多聚焦于土地增值收益，通過(guò)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)盈利困難重重。不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)多年后依然難現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施運(yùn)營(yíng)盈利的曙光，部分企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)讓退出，或者轉(zhuǎn)做非物流業(yè)務(wù)補(bǔ)貼物流。物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施不能通過(guò)物流運(yùn)作獲得足夠的利潤(rùn)，在參與國(guó)家物流樞紐建設(shè)中，這種狀況依然很難改觀。如果不能改變這種狀況，國(guó)家物流樞紐就有可能淪落為僅僅成為企業(yè)的一般企圖獲取盈利的招牌，而無(wú)法承載國(guó)家物流骨干網(wǎng)絡(luò)功能，這個(gè)問(wèn)題必須引起足夠的注意。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

短板之二是缺乏網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作能力。這主要源于目前物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施非網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作下帶來(lái)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新困境。國(guó)家物流樞紐申報(bào)方案中明確要求對(duì)樞紐的“干支配”進(jìn)行表述，許多申報(bào)方案也能提出“干支配”模式，但內(nèi)在聯(lián)系卻非常弱，部分根本沒(méi)有內(nèi)在聯(lián)系，處于分割狀態(tài)，這種狀態(tài)也決定了申報(bào)的國(guó)家物流樞紐將很難承擔(dān)國(guó)家功能和組構(gòu)國(guó)家骨干物流網(wǎng)絡(luò)。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

短板之三是樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展困難。盈利能力弱和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作缺乏，使得申報(bào)的國(guó)家物流樞紐較難聚集更優(yōu)質(zhì)的物流要素資源和進(jìn)行“干支配”網(wǎng)絡(luò)化、一體化運(yùn)作，依托樞紐的制造、商貿(mào)、平臺(tái)、供應(yīng)鏈協(xié)同等樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展將面臨較大的困難，即便部分方案中提出了樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)和方案，其實(shí)現(xiàn)的可能性也是很難的。1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：陸港網(wǎng)）1Rn大陸橋物流聯(lián)盟

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