鐵路運輸結構調整需“對癥下藥”

山西省人民政府辦公廳近日發布的《山西省推進運輸結構調整實施方案》顯示，到2020年，全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線,煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80%以上,出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸。(5月19日 中國經濟網)ZI9大陸橋物流聯盟

當前物流流轉速度提升遇到了瓶頸，各行業間就如何整合存量物流資源，成為現階段發揮物流樞紐經濟效應、提高物流整體運行效能、推進貨運組織方式轉變和物流現代化的關鍵。國務院總理李克強5月主持召開國務院常務會議中提到,降低物流成本對于當前我國實體經濟發展至關重要。實體經濟作為我國經濟發展的根基，物流成本又是商業流通的重要組成部分，在這樣的背景下，陜西省率先提出鐵路運輸結構調整的舉措，優先保障煤炭、焦炭、礦石、鋼鐵等大宗貨物運力供給,持續提升塊煤、焦炭、氧化鋁、化肥等散貨集裝箱運輸比重，從不同角度和方向突破自身的瓶頸問題，逐步加快了鐵路貨運現代物流的重大轉型。ZI9大陸橋物流聯盟

這樣運輸結構調整，一個重要原因是物流成本的居高不下，是制約我國經濟發展的一大短板。值得注意的是，過路費、亂收費是造成我國物流成本高的重要原因。據國家發改委每年公布的數據顯示，中國全社會物流總費用與GDP的比率，2013年為18%、2014年為16.6%、2015年為16%、2016年為14.9%、2017年為14.6%、2018年為14.5%。雖然在緩慢下降，但是仍高于主要發達國家8%—9%、新興經濟體11%—13%的水平，側面反映出我國物流“成本高、效率低”的問題依然突出，但總的來看,流運行延續了穩中有進、穩中向好的發展態勢，物流發展的質量和效力有著穩步提升，離不開政策環境的持續改善。而事實上，在強調供給側結構性改革的同時，一個重要的變化因子，就是要打破各種形式的壟斷，最終提高市場供給的水平，讓市場在資源配置中發揮更大的作用。ZI9大陸橋物流聯盟

降低物流成本，鐵路貨運物流仍有很大的提升空間，其運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優點,是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的，也只有通過降低物流成本，不斷地提升服務質量，讓企業和百姓獲得更多的利益，得到更多的實惠，才能讓自身“活”起來，突破貨運運輸的瓶頸,這才是當前最主要的工作思路和走向市場的最好方法。ZI9大陸橋物流聯盟

（來源：鹿科技原創）ZI9大陸橋物流聯盟

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