中歐班列讓內陸同樣可以“買全球”“賣全球”

滿載著設備配件、光伏組件、LED燈等貨物的中歐班列(合肥—杜伊斯堡)17日從中國鐵路上海局集團有限公司合肥貨運中心北站物流基地出發，駛向德國杜伊斯堡。該趟列車的發運標志著安徽省中歐班列累計發運突破500列。（5月17日 中新網）nF7大陸橋物流聯盟

從今年年初以來，安徽省的中歐班列開行規模就不斷提升，開行規模以及貨物品類也在不斷擴大和豐富。據介紹，累計到今年4月份，從安徽省始發或到達的中歐班列累計發運的列車就超過500列，其中包括：歐洲方向242列、11437只集裝箱，亞洲方向189列、9180只集裝箱，回程69列、2974只集裝箱。nF7大陸橋物流聯盟

合肥到漢堡，合肥到赫爾辛基、杜伊斯堡，合肥到塔什干和阿拉木圖，中歐班列的貨源幅度逐漸覆蓋合肥周邊區域，從家電到電子產品，從整車貨運到汽車零部件，中歐班列正在安徽省這個“內陸省份”快速形成“陸港效應”。nF7大陸橋物流聯盟

所謂陸港，就是內陸無水港的簡稱，其主要承載工具就是鐵路。目前來看，隨著中歐班列的快速發展，以鐵路為中心的陸地無水港口正在全國多個省市快速形成規模效應。不管是安徽還是河南，亦或是是四川、重慶以及陜西、山西乃至內蒙古等地，陸地無水港口已經成為拉動當地經濟、貨物中轉、產業轉型的重要推手。截止到去年年底，我國已經建成150多個陸港，從“非沿海”地區也可以買全球、賣全球，極大的促進了我國中西部的發展，同時，也為區域外貿一體化發展以及跨境電子商務等貿易方式的崛起提供了強大支撐。而這一切，都離不開中歐班列的快速發展。nF7大陸橋物流聯盟

2011年，隨著我國第一條中歐班列的緩緩駛出，連接東亞、中亞以及歐洲地區的第一條陸地鐵路大通道正式開通。隨著不到十年來的發展，特別是隨著“一帶一路”偉大戰略規劃的推出，陸地絲綢之路經濟帶就越來越成為陸路貿易的前瞻計劃以及重要基礎。中歐班列作為陸地絲綢之路經濟帶的“先行者”，自開通8年以來，以其強大的生命力、廣闊的發展潛力以及急劇增加的運輸需求在快速發展和變化著。用一句某知名地緣戰略學家和經濟學家的話來說，就是：中歐班列提供了國際貿易以及商品運輸往來的另外一種可能性。原先作為全球貨物貿易的主要通道以及霸主——遠洋航運——的唯一優勢被打破了。自此，中國、中亞以及歐洲地區的陸地貨物貿易以及囊括金融、交通運輸、道路基建等等方面的合作阻礙被快速清除。一條長長的鐵路線，沿著原先“古絲綢之路”的聲聲駝鈴，把現代貿易工具和手段重新煥發在這片古老而富饒的土地上。nF7大陸橋物流聯盟

同時，更人矚目的是：隨著中歐班列的不斷推進，我國的港口貿易模式正在從沿海地區快速發展到內陸。原先只能依靠海洋港口才能進行貨物進出口的內陸地區現在一躍成為前沿，中國的中部地區，西南部地區，西北部地區，甚至遠在內蒙古地區，現在都有了自己真正意義上的港口，而這些港口，也隨著中歐班列的發展而快速發展著，從全球買，到全球去賣，把原先商品貿易的“不毛之地”變成重要的交通樞紐以及經濟發展中心。這是中歐班列的功勞，同時也更是“一帶一路”戰略規劃的偉大實踐。nF7大陸橋物流聯盟

（來源：漢網）nF7大陸橋物流聯盟

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