鐵軌上的新“絲路”越跑越快
2019-04-29 09:21:19
Landbridge平臺
石家莊海關：讓“一帶一路”紅利惠及百姓
4月18日，白俄羅斯明斯克經俄羅斯到達石家莊的中歐班列順利抵達正定貨場，標志著京津冀地區國際貨運班列實現雙向常態化運行。京津冀區域通往歐洲的進出口時間，由原先的30天左右，減少到11天，運輸周期縮短，成本也大大降低。這樣一來，很多企業和商家都獲得了實實在在的好處。
石家莊海關所屬唐山海關監管服務中歐班列開通
石家莊中歐班列的回程班列首次通過石家莊綜合保稅區進行清關，無需再經由滿洲里口岸清關，不僅便捷且更加暢通。本次回程班列所運輸的貨品當中，木材、木炭等大宗貨物占到了80%，主要供應石家莊周邊的家具、建材等企業，而面粉、食用油等百貨產品也將陸續在石家莊市區多家超市的直營專柜進行銷售。讓“一帶一路”紅利更好的服務本地經濟，惠及百姓。
為保障中歐班列順利運行，石家莊海關主動作為，采取措施優化中歐班列監管，保障班列貨物通關便利、運輸安全；調研了解進出口企業需求，積極跟進國家“一帶一路”建設相關政策，為企業參與和融入“一帶一路”戰略提供政策支持。
截至2019年3月底，石家莊海關共監管4班次中歐班列，發往俄羅斯、比利時、蒙古國、白俄羅斯等國家，石家莊海關合計監管185個集裝箱，貨運量1370.36噸，涉及木材、汽車零部件、塑料制品、高嶺土、光纜、洗衣機等商品，貨值887萬美元。
滿洲里海關：確保班列隨到隨放
隨著“一帶一路”決策部署的深入貫徹，“蘇滿歐”項目得到了地方政府的高度重視，滿洲里海關和南京海關、蘇州海關簽訂了不同層級的聯系配合辦法，2013年，“蘇滿歐”班列開始常態化運營。該趟班列由蘇州西站始發，經滿洲里鐵路口岸出境，途經俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭華沙或德國漢堡、杜伊斯堡，最遠運輸距離約12100公里，全程運輸時間15天以內，最短用時12天，貨物可分撥至法國、奧地利、捷克等歐洲國家。
滿洲里海關主動作為，全力服務“絲綢之路經濟帶”建設，設立班列審核專崗，對“蘇滿歐”等重點班列優先接受申報、優先審核、優先放行，采取預約通關模式，確保班列隨到隨放。設置夜間監管崗位，對班列物流實施順勢監管服務，提前審核報關信息，夜間到達亦可通關驗放，直接在鐵路道線上對需要進行車號、集裝箱號、封志號核查的貨運列車實施檢查，節約企業成本，提高非侵入式查驗比率，提高通關效率。與俄羅斯西比利亞海關局舉行關長級會談，積極向俄方海關提出優化通關手續、加快換裝速度等合理化意見建議，現已將“蘇滿歐”班列通關時間控制在3小時以內，在后貝加爾斯克站能夠實現8小時通關完畢。
滿洲里海關設立中歐班列直通窗口，全力支持班列便捷通關
現經滿洲里鐵路口岸出境班列線路累計已經達到35條，貨源地輻射長三角、珠三角、環渤海地帶、華南、中南、西南等地區，涵蓋蘇州、大連、天津、等60余個城市，貨物出口至11個歐洲國家28個城市。出口貨物主要有電子、機電產品、機械設備、家電、服裝鞋帽、日用百貨等百余種商品，進口貨物主要有汽車飛機零配件、鋸材、紙漿等商品。
長春海關：助力東北振興搭上“一帶一路”快車道
2019年3月5日，一輛橘白相間的列車，滿載著首批“長琿歐”進境測試貨物順利抵達長春興隆鐵路口岸，標志著“長琿歐”首批進境貨物測試完成。
“長琿歐”班列從琿春鐵路口岸進出境，是吉林省繼中歐班列“長滿歐”（長春——滿洲里——歐洲）后的第二條國際鐵路聯運大通道，本次測試的班列于今年1月末從俄羅斯新西伯利亞克里西哈開出，運行約7100公里，載有62標箱板材貨物進境，貨值達130萬元。通過測試，梳理運輸、通關等方面的問題，為推動“長琿歐”出境貨物測試及實現班列正式開通打下堅實基礎。
“長琿歐”班列駛入長春興隆鐵路口岸
正式運行后，該班列將對中歐班列東線形成有力補充，是吉林省深度融入共建“一帶一路”，推動“長吉圖”開發開放戰略與俄羅斯遠東開發戰略有效對接，打造長春東北亞物流樞紐中心，構建開放發展新格局的重大舉措。
未來，長春海關將繼續支持“長琿歐”運營方以首批進境貨物測試為契機，把握市場現狀和客戶需求，逐步推進板材進口班列常態化運行，支持企業陸續開展長春經琿春口岸出口至俄羅斯的業務，按需求連接經俄羅斯遠東港口的海上直線運輸，同步拓展鐵鐵聯運和鐵海聯運線路，并逐步將線路延伸至歐洲波羅的海地區，形成完整通道，助力東北振興搭上“一帶一路”的快車道。
南京海關：鐵軌上的新“絲路”越跑越快
“發貨便捷，服務周到，是蘇州中歐班列的特色。自從‘家門口’開通了中歐班列，我們沿著這條班列運輸線做生意更順了。”蘇州名碩電腦公司關務經理胡潔表示。江蘇蘇州中歐班列（蘇州-滿洲里-波蘭華沙）是全國首條以小時為計量單位的班列，全程12小時。蘇州中歐班列加快打造陸運新“絲路”并積極推進與高度融入“一帶一路”建設和“長三角一體化”國家戰略，在蘇發運貨物持續呈較高的增長態勢。統計顯示，2019年一季度已累計發運進出口中歐班列62列，發運40英尺集裝箱2587箱，貨值3.13億美元，貨重3.36萬噸，同比分別增長148%、161.05%、44.24%、150.7%。
南京海關所屬蘇州海關關員對“蘇滿歐”班列進口貨物實施查驗
為保障班列平穩高效運行，南京海關開辟專用申報通道，實行24小時預約通關服務，積極推動蘇州國際鐵路物流中心及多式聯運中心建設，探索與上海、太倉等口岸間的多式聯運新模式，提升輻射帶動力。開發了中歐班列快速信息化平臺。通過該平臺，中歐班列信息化平臺支持一次查驗、一次放行。通過移動查驗終端獲取隨附單證信息，實現中歐班列所有貨物的無紙化通關。
在該班列上，蘇州本土的電子產品等正被源源不斷地送到歐洲，歐洲制造的太陽能發電背板、包裝材料、汽車零部件、家居用品等商品則被帶回中國工廠，成為連通中歐兩端的貿易生命線，釋放出其方便快捷的經濟效益。
寧波海關：打造海鐵聯運國際物流大通道
4月25日，隨著一聲悠長的鳴笛，從寧波發往重慶的“渝甬班列”緩緩開出，一批來自寧波的衣服及家電產品將搭乘這趟班列，以“渝甬班列+渝新歐班列”聯運的方式運往歐洲。20多天后，這批貨物就將出現在歐洲市場上。
寧波海關關員對中歐班列貨物進行監管
渝甬班列自2018年初成功運行以來，已成為寧波舟山港對接“絲綢之路經濟帶”的重要橋梁，日漸發揮出“東進西出”物流大通道的優勢。通過鐵鐵聯運的方式，越來越多的出口及轉運貨物從寧波舟山港搭乘渝甬班列轉國際聯運班列，最終發往中亞、歐洲各地。
相比走海運，通過鐵鐵聯運的方式在途時間節省了10余天時間，具有較強的時效性和小量多批次持續供應的優勢。為寧波及周邊地區至俄羅斯、中亞、中東歐等國家和地區的進出口貨物提供了一條便捷物流通道。
近年來，寧波海關以支持寧波舟山港打造海鐵聯運國際物流大通道為抓手，鼓勵船公司入駐海鐵聯運實行專業運營，加強與西安、鄭州、重慶等中歐班列節點城市業務對接，打造與“一帶一路”沿線國家的雙向便利化物流通道，2019年一季度渝甬班列開行26班次，集裝箱1292標箱；探索開展國際中轉集拼貨物海關監管業務，創新寧波口岸國際中轉業務增長點，支持寧波舟山港打造國際中轉樞紐，支撐寧波舟山港拓展“一帶一路”航線，增強港口對“一帶一路”沿線國家輻射能力，目前已開通“一帶一路”航線90余條；推進“智慧物流”建設，助力寧波口岸貿易便利化，在船舶監管、疏港分流、轉關監管、國際轉運等物流監管業務中持續提高無紙化、自動化水平，有效降低貨物滯港時間。
合肥海關：打造對外開放新高地
4月11日上午11時許，一列裝載著“安徽造”太陽能光伏產品的集裝箱專列從合肥北站物流基地開出，未來幾天它將從霍爾果斯口岸出境，一路向西開往哈薩克斯坦阿拉木圖。這是合肥今年開出的第100列中歐班列。
合肥開出今年第100列中歐班列
合肥中歐班列貨物主要運輸至中亞五國和歐洲的波蘭、捷克、法國、荷蘭、芬蘭、德國等國家，與沿途各國建立了密切的經貿、文化交流合作，帶動了現代鐵路口岸的國際化。中歐班列的穩定運行，為江淮汽車、合力叉車、京東方、陽光電源、美的電器、華凌冰箱、佳通輪胎等安徽省、合肥市重點制造企業，開辟了一條高效、便捷的國際物流快速通道。通過中歐班列的運行，打造了合肥對外開放新高地，帶動了合肥乃至安徽深度參與“一帶一路”建設、創造內陸省份對外開放新載體；為合肥國際內陸港下一步申創一類對外開放口岸和指定口岸奠定了基礎；也為優化口岸結構、完善口岸功能，提升貿易便利化水平提供了契機。
截至2019年4月25日，合肥中歐班列出入境共發運470班次，運載集裝箱44406標箱，貨值約180454.81萬美元。其中出境共發運406班次，運載集裝箱38884標箱，貨值約161109.06萬美元；入境64班次，裝載5522標箱，貨值約19345.75萬美元。2019年共發運123班次，運載集裝箱11758標箱，貨值約43016.63萬美元。其中出境發運105班次，運載集裝箱10230標箱，貨值38211.39萬美元；入境發運18班次，運載集裝箱1528標箱，貨值約4805.24萬美元。
廈門海關：為臺灣貨物打造新亞歐貨運大通道
4月21日，一個來自臺灣的裝滿摩托車配件、家居飾品的集裝箱登陸廈門港，于23日搭載由海投集團運營的中歐（廈門）班列駛向布達佩斯，開啟它的歐洲鐵路之旅， 15天后將到達布達佩斯。據統計，自2018年9月海關總署批準廈門開展集裝箱過境業務以來，共有24個標箱的臺灣貨物過境廈門搭載中歐班列運往歐洲。
廈門市是“21世紀海上絲綢之路”的重要節點城市，也是國際性綜合交通樞紐城市，中歐（廈門）班列的開通為廈門構造出一條全新的國家物流新通道，也使之作為“一帶一路”無縫對接最重要的陸海樞紐城市。
廈門海關關員正在為一票來自臺灣的過境運輸貨物施加關鎖
自2015年8月16日開通以來，中歐（廈門）班列依托廈門區位、交通優勢，通過海陸空有機銜接，有力助推“海絲”與“陸絲”對接。目前已實現臺灣、香港、越南、韓國、日本等東南亞貨物通過海運經廈門搭載中歐（廈門）班列轉運到歐洲。中歐（廈門）班列也已為臺灣島除傳統海運外新增的一條連接歐亞大陸的便捷貨運通道。為保障班列平穩順利運行，廈門海關多措并舉予以支持：指定專人負責聯絡各班列運行平臺企業，隨時掌握班列運行情況；對新開行的班列線路提早介入，協調解決可能存在的問題；充分利用全國通關一體化模式，為班列提供“一次報關、一次查驗、全線放行”的通關便利，利用艙單數據跟蹤班列物流狀態，及時掌握班列的通關情況；發揮“拆拼箱”業務優勢，滿足小批量、多批次出口的需求。
目前，中歐（廈門）班列共開行4條線路，從廈門出發可通達歐洲、中亞、俄羅斯等國家地區，到達波蘭羅茲、德國紐倫堡、莫斯科及中亞阿拉木圖等城市，累計發運507列、33384標箱，運輸貨物29.36萬噸、13.2億美元。其中，出口470列、30416標箱、33.28萬噸、貨值13.08億美元，主要貨物包括機電、五金、服裝輕工、石材、建材等；進口37列、2968標箱、3.92萬噸、貨值0.12億美元，主要貨物包括飲料、餅干、啤酒、奶粉、木材等。通過班列出口到歐洲、中亞、俄羅斯的貨運耗時較傳統海運節約近2周時間。
青島海關：一季度“一帶一路”國際班列增長五成
4月24日上午，滿載輪胎、電子產品等貨物的集裝箱班列搭乘國際班列駛出青島多式聯運海關監管中心，十余天后，班列將抵達中亞國家哈薩克斯坦。青島海關發布數據，2019年一季度，青島多式聯運海關監管中心共發送“一帶一路”國際班列66列、5716標箱，同比分別增長40.4%、54.2%。
青島多式聯運海關監管中心內，歐亞國際班列正在吊裝集裝箱
青島市為“一帶一路”建設的“新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點、海上合作戰略支點”，擁有海、公、空、鐵等立體化交通運輸體系，發展多式聯運的條件極為優越。2014年底，全國首個沿海多式聯運海關監管中心在青島膠州正式投運，青島海關積極推動監管中心發展，推進國際物流綜合樞紐建設，培育青島市多式聯運體系。為提升聯運物流效率，青島海關創新青島口岸多式聯運海關監管模式，優化監管流程，實現港口與監管中心“港站一體化”運作，增設海鐵聯運專用閘口，推進監管中心智能卡口改造，上線港區調箱位移監管系統。
青島海關推進“一帶一路”國際物流大通道建設，做大做強日韓與蒙古、中亞國家的過境業務，支持國際班列發運回程貨物。目前監管中心已開行中亞、中蒙、中歐、青憑越等多條國際班列。2014年海關未入駐現場監管時，監管中心年集疏貨物僅為3萬標箱，自2015年海關入駐截至2018年，年集疏貨物連續突破20萬、30萬、40萬和50萬標箱。今年第一季度，總集疏貨物13.6萬標箱，同比增長60.0%。
濟南海關：中歐班列“天天見”
2019年一季度，濟南海關共監管“齊魯號”中歐班列127列，平均每天有1.4列中歐班列帶著“中國制造”駛向“一帶一路”沿線國家。而在去年，濟南關區全年監管中歐班列74列，幾乎每周一列。大家戲稱，原來是每周一見；現在，終于“天天見”了。
濟南海關關員對中歐班列進行監管
不僅要增量，也要提質。滿車去、空車回，一度成為中歐班列運營成本高的難解之題。今年，這個問題也逐漸“破冰”。山東港天物流有限公司了解到本地企業對棉紗的需求后，在中歐班列返程經停的塔什干地區建立分公司，拿到了優質的棉紗資源，利用返程的中歐班列為當地客戶帶來他們需要的棉紗，實現了“雙贏”。山東鐵集國際聯運物流有限公司看準了中歐班列帶來的物流便利和俄羅斯木材資源豐富這兩個優勢，利用返程的中歐班列往淄博運俄羅斯木材。“原來從俄羅斯中部城市進口資源，海運太久、空運太貴，中歐班列能點對點運輸，非常方便。”公司總經理李振剛說，“下一步，我們將把淄博保稅物流中心打造成華東地區俄羅斯進口木材集散中心，集金融、木材加工、銷售、分撥于一體的產業鏈生態圈。”
筑巢才能引鳳，為保障中歐班列健康有序運行，濟南海關加強對企業動態監控，與地方政府、鐵路等部門聯合制定守信聯合激勵失信聯合懲戒措施，對誠信度高的企業做到急事急辦、難事巧辦、復雜事協辦；充分調研企業需求，結合監管要求，完善預約加值班制度，保障企業365天24小時無障礙通關；同時配齊、配足、配好驗放人員，優先保障中歐班列監管查驗工作，理順中歐班列轉關、查驗作業流程，保證海關作業各部門、各環節無縫對接，最大限度壓縮作業流程時限；著力解決中歐班列運行中與海關監管服務相關的難點、痛點、堵點，打通服務企業的“最后一公里”。
鄭州海關：讓“一帶一路”沿線各國的人們共享“新鮮”
2019年一季度，鄭州海關共監管中歐班列（鄭州）234班，貨運量11.03萬噸，貨值51.2億人民幣，同比分別增長95%、56.6%、12.1%。截至4月22日，該關累計監管中歐班列（鄭州）2011班，貨運量92.72萬噸，貨值531.4億元。
在河南省內的各大超市里，來自白俄羅斯、波蘭、德國的牛奶、酸奶等乳制品擺滿了貨架，物美價廉，深受消費者的喜愛。這些產品也許在當地也是剛剛上市，中歐班列（鄭州）架起了一座聯通的橋梁，讓沿線各國的人們可以共享這份“新鮮”。
鄭州海關關員對入境乳制品進行查驗
4月23日，11.2噸來自白俄羅斯的牛奶通過中歐班列(鄭州)的冷藏集裝箱抵達鄭州。鄭州海關指導企業提前準備申報單證，配合“自報自繳”等便利化通關措施，企業快速完成了通關手續。同時受益于4月1日起的進口環節增值稅調整，乳制品稅率由16%下調至13%，僅該票貨物就為企業減稅近1萬元。
為了讓乳制品能安全快速的到達消費者手中，鄭州海關嚴把進口乳品質量關，加強現場重點查驗，開展抽樣實驗室檢測，推動進口商開展進口食品安全溯源工作，增強消費信心；積極支持班列冷鏈運輸發展，幫助企業不斷豐富產品進口品類，今年實現了嬰幼兒配方奶粉首次進口；持續提升口岸通關效率，對符合要求的商品當天完成驗放及證書簽發，確保進口乳品快速進入市場。
自4月8日起，中歐班列（鄭州）開行頻次增長至每周18出11進，再次跑出“加速度”。中歐班列（鄭州）的飛跑，不斷滿足著人民日益增長的美好生活需要。一季度，共有54批次、903.7噸乳制品通過中歐班列（鄭州）入境，較去年同期增長3.5倍。
成都海關：班列“朋友圈”日益壯大
4月19日，首趟由盧森堡開往成都的中歐班列緩緩駛入成都國際鐵路港，這趟“東方快車”于4月4日在盧森堡國家鐵路多式聯運公司迪徳朗日鐵路場站正式發車，滿載機電產品、醫療器械、汽車配件、電子產品、衛生潔具、服飾等貨物，途徑德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，全程運行15天。至此，中歐班列（成都）已連接海外15個國家25個城市，以及國內14個城市。
成都海關關員在鐵路口岸查驗搭載中歐班列（成都）進口的整車
中歐班列（成都）迄今已走過6年時光。截至2019年3月底，國際班列累計開行數量超過4900列，其中中歐班列（成都）累計開行超過3300列，約占全國的四分之一。為保障琳瑯滿目的貨物快速通關，成都海關成立專項工作小組，統籌鐵路口岸提效降費工作，協調政府、口岸經營單位及各口岸報關企業，了解全通關環節參與單位經營現狀、資源配置、作業流程等情況，全面搜集企業反映的困難及合理訴求，引導企業全力配合，實現口岸通關作業各環節提速增效。2018年，成都鐵路口岸進口通關時間191.22小時、較2017年壓縮55.26%，出口1.85小時、較2017年壓縮25.51%。
中歐班列（成都）的不斷發展，推動了“四向拓展、全域開放”立體開放新常態的形成，以大通道促進大開發，班列“朋友圈”日益壯大。西向深入歐洲腹地，2018年新增至維也納、杜伊斯堡、布達佩斯、不萊梅哈芬、漢堡直達班列，并組織了漢堡經里加到成都的國家海鐵聯運通道；南向穩定開行“蓉歐+”東盟國際海鐵聯運通道和東盟全程鐵路國際聯運通道；北向推動俄羅斯班列往返運行，促進木材、紙漿、肉類、整車等運貿一體化發展；東向與上海、天津、寧波、青島等地合作，構建輻射日韓及歐美的跨洲際海鐵聯運通道。
蘭州海關：借力“陸海新通道”打通南向出海口
2019年3月15日上午，“陸海新通道”貨運班列在蘭州新區實現首發。蘭州新區—欽州港—泰國曼谷貨運班列成功發運，標志著蘭州鐵路口岸作為“陸海新通道”關鍵節點的作用初步顯現。
蘭州－欽州港－泰國曼谷“陸海新通道”貨運班列成功首發
蘭州新區商投集團董事長巨寶慶介紹，此列貨運班列運載28組720噸PVC顆粒自青海經公路運輸至中川北站物流園，在中川北站通過鐵路運輸至廣西欽州港后，貨物到達欽州港后，若企業沒有被隨機布控，欽州港即對貨物“秒放行”。只要9天就能運抵泰國曼谷。
“陸海新通道”利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經貴州等地，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節點；向北與中歐班列連接，利用蘭渝鐵路及西北地區主要物流節點，通達中亞、南亞、歐洲等區域，把“一帶”和“一路”通過最短的直線距離連接起來。
今年起，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏等8個西部省區市簽署合作框架協議，共商共建共享陸海新通道，目的地已覆蓋全球六大洲71個國家和地區的166個港口。
自2017年9月29日首發，一年多來，從最初的一個月一個班列，到一個月兩個班列，到2018年底已經是一個月四個班列，實現常態化運營。貨物運輸也從最初單一的農副產品變成多元化產品，包括工礦產品、有色金屬、農副產品、中藥材、水產和高原夏菜等。同時，還打通了純堿、鋁產品等大宗商品南向出口通道，提升了甘肅省與東南亞國家互聯互通水平。截至目前，蘭州海關監管“陸海新通道”國際貨運班列39列，貨重約3.4萬噸，貨值約5億元。
除了“陸海新通道”，蘭州海關積極服務保障甘肅省中歐、南亞貨運班列常態化運營。自2014年蘭州鐵路口岸首發中歐班列以來，蘭州海關共監管中歐和南亞貨運班列287列，貨運量21.4萬噸，貨值35.24億元。
西寧海關：中歐班列帶著青海風情走向歐洲
中歐班列的開行是推進青海省與絲綢之路沿線國家道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通的重要舉措，對青海加快融入“一帶一路”建設，著力向西開放，助力本地企業“走出去”，提升外貿發展質量和效益，具有十分重要的意義。2016年9月8日，青海首趟中歐班列（西寧—比利時安特衛普）開行。至2018年，增開格爾木—俄羅斯彼爾姆、德令哈—俄羅斯巴爾瑙爾中歐班列。三年間，中歐班列承運青海本地原產貨物達7390噸，價值417萬美元，其中，就包括了具有青海特色的家用滿鋪簇絨藏毯、手工結織藝術藏毯、藏毯紗線等。
青海首趟中歐班列（西寧—比利時安特衛普）開行
藏毯作為青海省傳統特色產品，也是中國國家地理標志產品，在青海本地已有2000多年的制造使用歷史。藏毯是青海省藏系綿羊毛與藏文化藝術及青海地毯手工工藝結合的產物，織法獨特，紋樣有濃郁民族特色，與波斯毯、東方毯并稱為世界三大名毯。1959年，青海企業按照國家計劃調撥出口。1980年，青海外貿開始自營出口，出口貿易額自此快速遞增，藏毯產品暢銷歐美市場。每出口100萬美元，就解決1500人就業的地毯織造業也成為青海充分利用本地資源、拉動經濟、改善民生的重要產業。
為做好中歐班列開行監管服務工作，西寧海關派員赴阿拉山口海關實地考察，專門制定班列監管方案，設立“專門窗口”，實行7×24小時預約通關服務，實施通關全程“優先辦理、優先檢查、優先放行”政策，并安排專人溝通協調各部門單位，快速解決企業通關過程中遇到的問題，切實減少了企業通關成本。
青海省中歐班列的開行，讓青海風土人情成為歐洲市場隨處可見的中國元素。青海藏毯跨國運輸用時比傳統海運縮減50%，且安全到達率100%。
烏魯木齊海關：進出境班列數量創新高
4月21日，伴隨著悠長的汽笛聲，13輛進口整車（奔馳）搭乘“渝新歐”返程班列入境，該批進口整車自波蘭馬拉舍維奇裝車，途經白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，從霍爾果斯口岸入境運往重慶。據統計，今年以來霍爾果斯海關共驗放42輛搭載中歐班列入境的進口整車。
據烏魯木齊海關所屬霍爾果斯海關統計，2019年一季度共監管進出境中歐班列705列，同比增長171.15%，貨運量64.75萬噸，同比增長198.11%。
霍爾果斯海關關員驗放中歐班列進口整車
霍爾果斯鐵路口岸通關時間不斷壓縮，貨物通行能力進一步增強，中歐班列在霍爾果斯口岸實現了常態化、規模化開行，越來越多的中歐班列在這里集結出境。據統計，2018年全年共監管包括“蓉新歐”“鄭新歐”“渝新歐”“長安號”等18條線路、2055列，貨運量202.84萬噸，貿易額達136.82億美元，進出境班列數量創歷史新高。其中，出口班列1668列，主要來自連云港、鄭州、成都、重慶等城市；返程班列387列，主要來自德國、波蘭、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國。
中歐班列為沿線國家和地區帶來的效益逐步凸顯，越來越多的“中國制造”通過中歐班列源源不斷地輸送到中亞、歐洲地區。霍爾果斯捷安國際貨運代理有限公司是一家主要從事進出境貨運代理申報的企業，該公司主要承接“渝新歐”班列，從重慶發往波蘭，2019年一季度出口電子產品約6萬噸，主要進口產品為日用品、紡織品、嬰兒食品，約5200噸。
同時霍爾果斯口岸也借助中歐班列，實現了進出口貨運量的大幅提升，出口貨物從原來的機電類產品擴展至服裝、家電、百貨、汽車配件、家具等，返程班列主要以整車、汽車配件、棉紗、百貨為主。
（來源：海關發布）
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