“一帶一路”故事:中歐班列連通中歐經貿往來
2019-04-28 10:11:21
Landbridge平臺
4月26日上午,第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式在北京舉行,國家主席習近平出席開幕式并發表主旨演講。
習近平強調,共建“一帶一路”,關鍵是互聯互通。中國將同各方繼續努力,構建以新亞歐大陸橋等經濟走廊為引領,以中歐班列、陸海新通道等大通道和信息高速路為骨架,以鐵路、港口、管網等為依托的互聯互通網絡。
與此同時,滿載電腦主機、燈具、汽車連接器、電機定轉子、摩托車發動機等商品的中歐班列,從成都鐵路集裝箱中心站駛出,開往波蘭的羅茲。這是中歐班列(成都)開行6周年的一趟具有紀念意義的班列。
2013年4月26日,從成都青白江始發的蓉歐快鐵(后統一為“中歐班列(成都)”)始發,開拓了四川內陸地區對外開放的新路徑,讓成都這座不沿邊、不靠海的內陸城市,一躍成為國家向西開放的前沿陣地和國際物流中轉、國際貿易聚集、國際產能合作的開放型經濟高地,同時也構建起“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的全面開放新格局。
中歐班列的“成都速度”
2013年4月26日,“80后”火車司機仲俊瀾駕駛首趟中歐班列(成都),從成都開往波蘭羅茲。作為首發司機,仲俊瀾說,當時的情景至今還歷歷在目。
“剛開始時,一周只有2-3列,而現在有時一天就有8列。”仲俊瀾說,6年時間里,他見證了中歐班列(成都)的快速發展,也感受到了成都國際吸引力和影響力的不斷提升。
根據統計,從2016年開始,成都中歐班列開行數量大幅度提升,當年用了256天就突破1000列,而到2017年只用了133天,2018年則只用了88天就達到了1000列。仲俊瀾說,無論是開行數量還是累計開行數量,成都中歐班列都一直位居全國第一。
作為一名貨運司機,仲俊瀾自己也是一名消費者,他在日常生活中也切實感受到中歐班列(成都)給廣大消費者帶來的實惠和便利。“現在,在成都的超市、商場和便利店,都可以購買到中歐班列(成都)從國外運入境的消費品,餅干、紅酒、牛肉、服裝等等,既豐富了消費品種,讓成都生活與國際同步,也讓國際化消費變得更加實惠,物美價廉。”仲俊潤說,他經常在家附近的賣場中購買中歐班列運來的食材。
“目前,公交化運行已是中歐班列(成都)首創的最大特點。”成都國際鐵路港管委會相關負責人稱,6年來,中歐班列(成都)開行數量呈爆發式增長,展示了與眾不同的“成都速度”。從2013年的31列到2018年底的1591列,中歐班列(成都)開行班列不斷加密,對外互聯互通水平持續提升,已初步構建起通江達海的國際鐵路物流大通道。
2019年4月4日,從盧森堡國家鐵路多式聯運公司迪德朗日鐵路場站首發的中歐班列,成為兩國共建“一帶一路”的新成果,盧森堡也因此成為中歐班列(成都)連接的第25個海外主要節點城市。
盧森堡副首相兼司法大臣布拉茲表示,盧森堡至成都中歐班列的開通,是兩國深化經濟、文化等領域友好交往的象征,將為盧森堡加快發展提供重要動力,“這是一次惠及雙方的新機遇”。
助力中國企業走出國門
2019年3月29日,搭載41個整柜貨物的“創維號”從成都國際鐵路港首發,駛向波蘭羅茲。這是創維電視首次借助中歐班列(成都)通道布局歐洲市場。定制班列的成功開行,為中國企業布局國際化提供了便捷通道。
深圳創維-RGB電子有限公司董事長兼總裁王志國表示,此次開行的中歐班列(成都)定制化班列,可以作為創維集團生產和制作加工兩地的連接樞紐,零部件等供應鏈拓展及效率問題都能得到有效緩解,降低整體成本,同時也為下一步創維將中國無人生產線技術落地歐洲、實現歐洲市場較好的產能匹配和融合提供了良好基礎。
對創維來說,中歐班列運輸時間比過去通過海運節約2/3以上。“創維號”專列將每月固定開行2-4趟,同時根據生產需求不定期增加新的班列,“下一步將考慮把深圳、廣東的產能調整遷移到成都青白江,打造面向歐洲的生產基地”。
與共建國家共享發展紅利
在中歐班列(成都)為中國中西部地區對外開放帶來新動能的同時,各共建國家也從“蓉歐樞紐”的通道拓展中享受到了發展紅利。
波蘭羅茲就是一個典型的案例。由于中歐班列(成都)的開行日益密集,貿易額大幅提升,越來越多的物資向羅茲聚集,羅茲場站變得繁忙起來,其周邊的倉儲設施租金較班列開行前翻了一倍,當地人也因此獲得了更多的就業機會。
伴隨著中歐班列(成都)帶來的貿易便利化,白俄羅斯牛肉貿易企業也因此受益。2018年8月,在雙邊海關、貿易企業、運輸企業的共同努力下,首批白俄羅斯牛肉一路搭乘中歐班列特制冷柜來到中國。白俄羅斯肉類采購渠道的打通,為白俄羅斯優質肉類順利進入中國消費市場開拓了新路徑,也帶動了當地牛肉生產加工企業的產品發展。
走過6周年,站在新的起點上,成都國際鐵路港將持續強化“四向拓展”國際通道,助力成都打造輻射歐亞、連接全球的供應鏈、價值鏈、產業鏈開放型經濟新高地。
(來源:今日中國)
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