渝新歐班列成為中德共建“一帶一路”的排頭兵

2011年年初，首趟渝新歐班列發車，開創了我國中歐班列的先河，成為開行時間最早、數量最多、運輸貨值最大、輻射范圍最廣、帶動產業最強的中歐班列。截至目前，渝新歐班列累計開行超過3500列。以渝新歐為代表的中歐班列已然成為中德共同建設“一帶一路”一張極具代表性的名片。7P5大陸橋物流聯盟

渝新歐是從重慶出發，經新疆（或內蒙古）出境，進入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達德國杜伊斯堡的國際鐵路聯運大通道，全長約11000公里，途經6個國家，耗時是海運的三分之一，成本是空運的五分之一。據渝新歐德國有限責任公司商務總管甘宇成介紹：“渝新歐于2017年年底在德國成立了分公司，并且在杜伊斯堡購置了一個倉庫。這個倉庫作為我們鐵路貨運的延伸服務，可以滿足客戶包括物流分撥、倉儲、運輸、配送提貨、報關報檢等在內的各種本地需求，進一步完善了整個中歐班列的供應鏈、提高了服務水平。”7P5大陸橋物流聯盟

2014年，中國國家主席習近平訪問德國期間，在杜伊斯堡見證一列渝新歐班列的抵達時說，中德位于絲綢之路經濟帶兩端，是亞歐兩大經濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點。兩國應該加強合作，推進絲綢之路經濟帶建設。甘宇成表示，習主席的到訪不僅是對渝新歐積極投身“一帶一路”建設的肯定，也指引和推動了公司此后的快速發展。經過八年多的時間，渝新歐已實現常態化運營，成為絲綢之路經濟帶的重要載體。而隨著去年回程班列首次超過去程班列，重慶和歐洲之間的陸上進出口貿易更是進一步趨向平衡。甘宇成跟記者分享了自己在工作中感受到的變化：“在打通了這條陸上通道之后，一開始德國受眾對這樣的運輸模式都還比較陌生，因為他們并不了解整個產品運輸的時效、成本和穩定性。但經過幾年的穩定運行，越來越多的客人愿意接受鐵路運輸這種價格比空運便宜、速度比船運快捷的服務，作為一個折中的選擇。在這一點上，我們的感觸是比較深的。從最初渝新歐的客戶是固定在幾個大的企業，主要為他們提供物流的解決方案，到后來有越來越多的小企業，包括在德國經營的中企，都選擇中歐班列來進行去程和回程的運輸。”7P5大陸橋物流聯盟

與此同時，渝新歐不斷探索創新，尋求大宗產品進口、冷鏈運輸、跨境電商、郵包運輸等領域的新突破，為中德共建“一帶一路”注入新活力。2018年，渝新歐進一步深化與德國郵政的合作，成為首家實現回程郵包運輸的班列公司，開創了中歐國際鐵路運郵雙向互通的先河。德國郵政股份公司全球網絡拓展部高級專家耶瑟瑞希表示，雙方在跨境貨運業務領域的合作非常順暢且富有成效，未來將繼續挖掘“一帶一路”框架下的合作潛力，共同致力于促進亞歐大陸的互聯互通，“渝新歐架起了一座連接杜伊斯堡和重慶的橋梁，我們對其提供的服務十分滿意。今后，雙方還計劃在中德之間的大規模國際郵件、郵包運輸等方面擴大合作。這對于德國郵政來說是極其重要的業務擴展部署，我們對此充滿信心。”7P5大陸橋物流聯盟

（來源：國際在線）7P5大陸橋物流聯盟

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