中歐班列解貨物回流難題 力促均衡運輸

4月14日，記者從中國鐵路哈爾濱局獲悉，今年首季，中國最大陸路口岸站滿洲里站進出境中歐班列達520列，同比去年增加189列，增幅達175%。其中值得注意的是，出境273列，入境247列，是滿洲里站首次實現均衡運輸。E8F大陸橋物流聯盟

滿洲里站只是中歐班列貨物回流問題得以解決的一個縮影。記者獲悉，近年來，中國鐵路總公司及各省市除加強對中歐出口班列的統一管理和協調外，對貨物回流問題非常重視，在貨物運送方面也推出許多優惠政策。E8F大陸橋物流聯盟

歐洲貨物回流陸運較少E8F大陸橋物流聯盟

自2011年首趟班列開行以來，中歐班列已可到達歐洲15個國家的50個城市，形成了貫通亞歐大陸的國際貿易大動脈。E8F大陸橋物流聯盟

“中國作為亞歐大陸橋的最東端和舉足輕重的一員，為促進亞歐地區乃至世界經濟發展作出積極努力。”鐵路合作組織原副主席、中方委員王勇平接受中國城市報記者采訪時表示，對亞歐大陸而言，鐵路運輸不僅影響沿線地區交通建設，更推動了各國經濟發展與文化交流。E8F大陸橋物流聯盟

“中國物美價廉的商品確實在歐洲很受歡迎，雖然過去一直集中在傳統低端層面的勞務輸出、初級產品輸出和半成品輸出，但隨著中國國力增強、科技與制造力不斷進步，一些高端領域的科技產品也廣受歐洲各國歡迎。”王勇平表示。E8F大陸橋物流聯盟

王勇平曾因工作原因，在波蘭居住過一段時間，常聽到外國同事提出“中國應組織更多的貨源到歐洲”的期望，但鮮有提起歐洲貨物返運問題。E8F大陸橋物流聯盟

過去，亞歐鐵路運輸中，貨物時有往返不平衡的狀況，當國際班列拉著中國貨物源源不斷進入歐洲市場時，歐洲貨物回流相對較少。開去的車輛卸完貨后，不是空車拉回，就是空車箱被海輪載回國內。E8F大陸橋物流聯盟

歐洲為什么在鐵路運輸中沒有等量的貨物運往中國？是歐洲商品匱乏？還是歐洲商品在中國不受歡迎？記者了解到，事實上并不存在這種情況。有一個具有說服力的事實依據：在海運中，從歐洲各港口運往中國的貨物日益增加，每月就有達80000多個集裝箱開出，其中中國船運企業承運達8000多個集裝箱，占10%左右，而且貨物裝載率大都在60%—70%以上。因此，空箱返回的現象基本上僅存在于鐵路。E8F大陸橋物流聯盟

德國汽車成“渝新歐”E8F大陸橋物流聯盟

班列回流主要貨源E8F大陸橋物流聯盟

近幾年來，中歐班列的貨物回流問題正大幅度改變。2014年8月31日，一列滿載奔馳、寶馬等80輛進口汽車、貨值約合1978萬元的“渝新歐”試運行整車，自德國杜伊斯堡啟運，經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯到哈薩克斯坦，再經阿拉山口進入中國，最后到重慶團結村鐵路車站。E8F大陸橋物流聯盟

德國是世界著名的汽車產業基地，從德國進口汽車并通過“渝新歐”整車運輸重慶，是歐洲汽車進入中國市場最便捷、最快速的國際物流大通道。E8F大陸橋物流聯盟

“渝新歐”首趟原裝進口汽車整車班列全程運輸時間約16天，比傳統海運節約30多天。就經銷商而言，將大大縮短車輛在途時間，促使資金收回速度加快，避免長時間積壓資金；豐富了車輛種類數量，避免出現“有價無車”的局面。E8F大陸橋物流聯盟

同時，由于重慶地處中國西部中心，市場除可覆蓋中西部外，還可以通過鐵路、公路和水運快速分撥整個華東、華南地區。對中國消費者而言，將大大縮短進口車提車時間，有效地避免“一車難求”“提車加價”的情況，也有利于降低汽車零整比，促使汽車維修價格下調。E8F大陸橋物流聯盟

據悉，重慶每年進口整車消費量達6萬輛，其中2萬輛來自歐洲。這對于緩解“渝新歐”國際聯運大通道回程貨物不足問題，將起到積極作用。E8F大陸橋物流聯盟

（來源：中國城市報）E8F大陸橋物流聯盟

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