重慶開行陸海新通道印度專列，意味著什么？

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正在謀求上升為國家戰略的陸海新通道，又迎來了一個重大里程碑。據媒體報道，4月10日，陸海新通道印度專列在重慶首發。本列印度專列共運載25個40尺集裝箱，貨物主要為汽車零配件，貨值超過800萬元人民幣，抵達廣西欽州港后，再通過海運抵達印度，全程僅需20天左右。5DI大陸橋物流聯盟

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印度專列開行意義5DI大陸橋物流聯盟

這一則看似平淡不驚的新聞，卻蘊含著豐富的信息。尤其值得一提的是，印度專列的開行改變了外界對陸海新通道的認知。要知道，以往官方和民間對陸海新通道幾乎都是這樣定義：5DI大陸橋物流聯盟

陸海新通道是在中新互聯互通項目框架下，中國西部相關省份與東盟國家合作建設的國際貿易物流通道。該通道發揮重慶和新加坡的“雙樞紐”作用，擴大輻射和帶動效應，向北連接絲綢之路經濟帶，向南經廣西與新加坡等東盟國家通過海運連接21世紀海上絲綢之路，利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式打造中新互聯互通項目“國際陸海貿易新通道”，形成“一帶一路”經中國西部地區的完整環線。5DI大陸橋物流聯盟

由此可見，在大多數人的印象中，陸海新通道極大地促進中國西部地區與東盟的貿易往來，有力地推動中國—中南半島經濟走廊的建設。實際上，自2017年9月以來，陸海新通道的建設都是圍繞著上述命題而展開的。5DI大陸橋物流聯盟

不過，這次開行的印度專列無疑改變了這一走向，因為這意味著陸海新通道開始參與到了南亞次大陸和孟中印緬經濟走廊的建設，從而在帶動“一帶一路”沿線國家和地區合作方面扮演更加重要的角色。而作為陸海新通道和中歐班列重要連接點的重慶，也將成為盤活區域合作架構、貫通亞歐大陸互聯互通的重要樞紐。5DI大陸橋物流聯盟

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“一帶一路”六大經濟走廊示意圖5DI大陸橋物流聯盟

據悉，孟中印緬經濟走廊是“一帶一路”六大經濟走廊之一，2013年5月由中國政府正式提出，得到印度、孟加拉國、緬甸三國的積極響應，對于深化四國間友好合作關系，建立東亞與南亞兩大區域互聯互通有重要意義。5DI大陸橋物流聯盟

對中國而言，孟中印緬經濟走廊的建設，有利于中國西南地區提高對外開放的水平，加強云南、廣西、西藏等省區同南亞及東南亞國家的聯系。同樣，對于經濟基礎薄弱的印度、孟加拉國和緬甸，也迫切需要通過孟中印緬經濟走廊來發展經濟，改善基礎設施落后的現狀。5DI大陸橋物流聯盟

此外，有專家還指出，四國產業有很大的互補性。一方面，中國制造業比較發達，而其他三國制造業相對比較落后。同時，中國在推進現代化建設的過程中需要大量資源和能源，而其余三國地區的資源和能源又非常豐富，這樣就形成了很好的互補。5DI大陸橋物流聯盟

不過，目前來看，雖然孟中印緬經濟走廊各國合作潛力巨大，但是發展并不是很理想，仍然存在一些問題，導致其建設進度大大落后于預期。對此，筆者分析認為，與“一帶一路”其它經濟走廊相比，孟中印緬經濟走廊建設滯后有一個不容忽視的原因是，它此前沒有開行國際貨運班列，這使得不論印度，還是孟加拉國、緬甸，與中國內陸尤其是近年來發展迅速的西部地區經濟聯系還不夠緊密。需要補充的一點，這里所說的國際貨運班列包括中歐班列、中亞班列以及陸海新通道等。5DI大陸橋物流聯盟

反觀其它“一帶一路”經濟走廊，幾乎都通過國際貨運班列與中國內陸地區建立了密切的聯系。比如，中國—中南半島經濟走廊有陸海新通道；中蒙俄經濟走廊也有渝滿俄、蓉歐等多條國際貨運班列；新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞經濟走廊則處于中歐班列和中亞班列的主線上。5DI大陸橋物流聯盟

中歐班列和中亞班列、陸海新通道的頻繁互動，還極大地促進了地區間的產業合作。以中國—中亞—西亞經濟走廊為例。據媒體報道，繼中國—埃及蘇伊士經貿合作區之后，中資企業與沙特、阿曼、阿聯酋等國分別合作建設特色產業園區，它們成為中國—阿拉伯國家開展產能合作的重要載體。這不難判斷，近日由重慶經廣西欽州港開行的陸海新通道印度專列，對于加快孟中印緬經濟走廊建設，將會發揮何其重要的作用。5DI大陸橋物流聯盟

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重慶助力“一帶一路”建設5DI大陸橋物流聯盟

其實，這只是重慶在推動“一帶一路”建設中的一個縮影。2011年3月19日，伴隨著一大批筆電企業的落戶，為了開辟一條暢通省時且運輸成本較低的國際物流通道，重慶思維和視野向西—西經陸路直取歐洲，這條改變了亞歐貿易格局的中歐班列（重慶）就此誕生。中歐班列（重慶）的橫空出世，首次將中國內陸與歐洲的時空距離，從40多天縮短至15天左右。5DI大陸橋物流聯盟

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在重慶示范效應的帶動下，同處西部地區的成都、西安等城市，也都競相開通中歐班列。中歐班列的橫空出世，在改變傳統物流模式的同時，也使得西部地區由內陸腹地一舉躍升為開放前沿。同時依托中歐班列帶來物流效率的提升，重慶、成都、西安及沿線城市外向型經濟發展迅速。而重慶創造的多項第一也得到復制推廣。比如第一次實現沿線國家海關監管互認、第一次迎來中歐班列回程班列等。5DI大陸橋物流聯盟

繼中歐班列之后，為解決西部地區出海難問題，2017年8月31日，由渝、桂、黔、隴四地政府在重慶簽署中新互聯互通項目南向通道（陸海新通道前身）框架協議，并建立聯席會議機制。9月25日，南向通道“渝黔桂新”鐵海聯運班列實現常態化運營。貨物通過鐵路向南運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家，比傳統的東向出海通道節約20天左右，這對于降低西部地區物流成本、促進西部大開放的重要意義顯而易見。5DI大陸橋物流聯盟

更為重要的是，陸海新通道南面是21世紀海上絲綢之路，且擁有新加坡這一重要國際航運樞紐，北面則可由重慶搭上中歐班列，直通中亞、歐洲等絲綢之路經濟帶國家，銜接“一帶”與“一路”的最便捷環線就此形成。5DI大陸橋物流聯盟

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今年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏八省區市政府簽署合作共建“陸海新通道”框架協議。與2017年8月相比，此次共建陸海新通道的省份數量增加了一倍，西部地區的參與程度明顯提高，正成為推動西部大開發形成開放新格局的重要支撐。5DI大陸橋物流聯盟

數據顯示，截至至2019年3月底，陸海新通道國際鐵海聯運班列已累計開行901列，外貿貨物貨值累計約4.3億美元，內貿貨物貨值累計約23.1億元人民幣，目的地已覆蓋全球71個國家和地區的166個港口，進出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、農副產品等八大類中的240多個品種。5DI大陸橋物流聯盟

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重慶為何又一次搶占先機？5DI大陸橋物流聯盟

估計有人會問，在全國范圍內率先開行印度專列的城市，怎么又是重慶？在筆者看來，可以從以下兩個層面進行解釋：5DI大陸橋物流聯盟

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其一、從上圖我們不難看出，印度不在中歐班列西、中、東三大運輸通道上，這就使得像成都、西安、鄭州、武漢等城市，想通過中歐班列與印度發生關系的幾率微乎其微，當然這也給了擁有陸海新通道的重慶搶占先機的機會。5DI大陸橋物流聯盟

其二、盡管，近年來成都、西安等地也在積極地推進國際鐵海聯運班列，以便彌補中歐班列的不足。比如，成都方面，繼去年9月19日，廣西壯族自治區政府與四川省政府在成都市簽署《深化川桂合作共同推進南向開放通道建設框架協議》后，12月4日，成都還與新加坡就協同深化打造“南向通道”達成合作意愿。不過，上述城市在開行鐵海聯運班列，總體來說還是雷聲大雨點小。5DI大陸橋物流聯盟

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北部灣—國際陸海聯通的重要交匯點5DI大陸橋物流聯盟

筆者認為究其原因在于，國際鐵海聯運班列主要運輸方式為鐵海聯運，這涉及鐵路與港口兩種運輸方式的配合與優化等一系列問題，相比于單一鐵路運輸方式的中歐班列，前者更需要沿線各省份、部門的統籌協調，包括建立起多式聯運機制等。目前看來，也只有重慶具備這個前提條件。原因很簡單，如上文所言，在中新互聯互通項目的框架下，由西部八省份共建的陸海新通道，其國內國際協調機制已經初步建立起來。不僅如此，該通道圍繞著降低物流成本、提高運輸效率正在努力破解基礎設施瓶頸。5DI大陸橋物流聯盟

比如，目前重慶作為陸海新通道上的重要樞紐也正加快推進鐵路東環線及機場支線、進港鐵路支線、中新（重慶）多式聯運示范基地等建設，暢通基礎設施“中間一公里”和“最后一公里”；2018年以來，廣西統籌研究制定項目計劃，重點推動包括欽州港東站集裝箱辦理站項目在內的52 個基礎設施項目建設，以推進陸海新通道“硬聯通”。5DI大陸橋物流聯盟

眼下，重慶方面又在積極呼吁將陸海新通道上升至國家戰略，并納入新一輪西部大開發和“一帶一路”建設重點項目范疇，構建“從中央到地方、從國內到國際”的統籌協調機制，構建“一體兩翼多節點”的空間布局，在基礎設施建設、通關便利化等多方面形成系統性的政策體系。這或許意味著陸海新通道惠及重慶以及整個中國西部地區的更大紅利，即將到來！5DI大陸橋物流聯盟

（來源：和訊名家）5DI大陸橋物流聯盟

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