渝新歐班列再謀蝶變

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2011年3月19日，首開中歐班列先河的“渝新歐”正式發車，將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連起來。可以說，在一直以向東開放為主的中國，“渝新歐”開辟出東西雙向開放的新思路，拓展了中國對外開放的版圖。如今，8年過去，這條中國向西直達歐洲的陸路國際貿易大動脈運行效率如何？ 3月26日，由四川外國語大學和社會科學文獻出版社聯合發布的《渝新歐藍皮書：渝新歐沿線交通物流效率評價報告（2018）》（以下簡稱《報告》）對此作出了解讀。ifT大陸橋物流聯盟

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中歐班列（渝新歐）正在裝載中ifT大陸橋物流聯盟

報告顯示：渝新歐是中歐班列大家庭中的優等生。數據顯示，2018年中歐班列（渝新歐）開行1442班，其中去程714班，回程728班，比上一年度提高一倍以上，開行數接近前七年的總和。截止2018年12月底，中歐班列（渝新歐）已經可以抵達“一帶一路”沿線15個國家，境外集散分撥點超過40個。ifT大陸橋物流聯盟

在《報告》看來，“渝新歐”國際大通道建設在取得很多成績的同時，也遇到一些有待克服的困難。例如，沿線國家交通物流發展“硬件”水平普遍落后。“渝新歐”途徑中亞、俄羅斯、東中歐等國家，其中不少國家信息化程度低，交通運輸基礎設施建設滯后。ifT大陸橋物流聯盟

國家之間鐵路標準差異仍較大。“渝新歐”班列路途經國家數量較多，而沿線各國交通物流技術標準存在差異。例如，我國和西歐鐵路采用標準的1435毫米軌道，而俄羅斯、中亞等國家鐵路采用1520毫米的寬軌，這就導致國家之間交通物流連通性較差。同時受部分國家鐵路口岸站換裝能力限制，“渝新歐”等中歐班列滯留時間增多，嚴重制約了整體大通道交通物流效率的提升。ifT大陸橋物流聯盟

貿易結構特點以及班列運價較海運偏高導致“渝新歐”等中歐班列回程貨源一直處于匱乏狀態。中歐貿易長期存在逆差（中國順差，歐盟逆差），該貿易結構特點是導致“渝新歐”等中歐班列回程貨源較少的主要原因。而“渝新歐”等中歐班列運輸范圍的局限性，導致班列運價較海運偏高也使得中歐班列回程貨源不足。ifT大陸橋物流聯盟

對此，《報告》建議，應做好區位優化選擇。只要有效優化“渝新歐”沿線國家交通物流規模，該沿線國家交通物流效率才會明顯提升。我國政府交通基礎設施幫扶建設的重點應是“中東歐”相關國家，即應在尊重相關國家主權和安全的基礎上，鼓勵并幫助相關國家加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，優化本國物流產業生產要素配置。沿線各國也應加大交通基礎設施建設的投入，提升國家整體交通物流效率。ifT大陸橋物流聯盟

《報告》還建議做好沿線物流整體優化工作。整合聯動發展方式，不僅能夠打破國家和產業之間的分割，還能充分利用各國物流業的優勢資源，引導物流業生產要素合理流動，同時也能提升“渝新歐”沿線整體交通物流效率水平，這是一種互利共贏的發展模式。第一，優化沿線國家鐵路物流中心布局。一方面鼓勵并幫助相關國家加快基礎設施建設，充分發揮鐵路運輸的優勢，同時要注重雙方在樞紐、集散點建設等方面的合作，形成完善的物流交通網絡。另一方面鼓勵并幫助相關國家加強國際中轉型物流節點建設。第二，加強鐵路場站設施設備建設。需要鼓勵并幫助相關國家加大鐵路場站設施設備建設力度，同時建設具備內陸口岸功能的綜合物流園區，以更好地對接“渝新歐”等中歐班列。第三，配備完善的多式聯運裝備及技術。積極發展多式聯運裝備及技術，提升各種運輸方式之間有機銜接的水平。第四，實現交通物流運作標準化。物流標準化是現代化物流發展的要求，應當盡快實現“渝新歐”國際大通道交通物流運作的標準化，包括物流用語標準化、物流器具設備標準化和物流企業分類標準化。ifT大陸橋物流聯盟

交通物流領域技術革新速度快，“渝新歐”加強對新技術的運用也是重要一環。對此，《報告》建議重視先進技術引進和運用，提升“渝新歐”交通物流純技術效率。目前國外應用最為廣泛的物流技術有RFID技術、GPS技術、自動控制、條形碼技術和通信調度技術等。這一系列交通物流技術投入使用，將對“渝新歐”國際大通道整體交通物流效率提升有很大的幫助。要整合并形成“渝新歐”物流運營管理平臺。“渝新歐”沿線各國結合物流網技術打造一體化的物流平臺，是促進各國物流發展、減少投入冗余、充分利用現有資源、提高物流效率的重要手段。ifT大陸橋物流聯盟

（來源：中國經濟網）ifT大陸橋物流聯盟

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