海港的內(nèi)陸貨源之“戰(zhàn)”

在今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、天津港(集團(tuán))有限公司黨委副書(shū)記、總裁梁永岑接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，天津港已在京冀兩地布局建立了多個(gè)無(wú)水港和遠(yuǎn)程物流基地，實(shí)現(xiàn)了港口服務(wù)功能的延伸和全覆蓋，有效促進(jìn)了京津冀物流資源加速集聚和優(yōu)化配置。其實(shí)不僅僅在京津冀地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津口岸已與外地合建無(wú)水港25個(gè)，已運(yùn)營(yíng)22個(gè)。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

近幾年，面對(duì)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)激烈加劇、中美貿(mào)易摩擦、腹地貨源增長(zhǎng)有限等諸多因素影響，沿海港口集團(tuán)不約而同把眼光放在內(nèi)陸，找尋新的貨源增量。稍早前，2月26日，青島港國(guó)際物流有限公司在鄭州與中國(guó)一拖集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方約定加快無(wú)水港建設(shè)。“當(dāng)今物流的時(shí)代，港不是老大，船也不是老大，貨是老大。”青島港集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)李奉利在簽約儀式上表示。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

“出海口”搬到“家門(mén)口”tHj大陸橋物流聯(lián)盟

受區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)激烈加劇、中美貿(mào)易摩擦、資源環(huán)境約束嚴(yán)峻等外部制約因素和近年船舶大型化、航運(yùn)聯(lián)盟化趨勢(shì)愈演愈烈等內(nèi)部因素影響，越來(lái)越多的港口企業(yè)意識(shí)到，僅靠腹地貨源肯定“吃不飽”，進(jìn)而影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

“全國(guó)港口都做這個(gè)事情。”天津港相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，為爭(zhēng)奪腹地和貨源，作為沿海港口功能在內(nèi)陸的延伸，近幾年，無(wú)水港被各沿海港口青睞。這與無(wú)水港能給貨主帶來(lái)直接的物流成本下降不無(wú)關(guān)系。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，無(wú)水港通過(guò)在內(nèi)陸地區(qū)建立具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心，在陸港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)。同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無(wú)水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在無(wú)水港完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的目的只有一個(gè)，就是把北方的出海口變成河南、鄭州的家門(mén)口。”李奉利在簽約儀式上說(shuō)。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，貨物在無(wú)水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等一切通關(guān)手續(xù)，省掉了一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)，大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本就節(jié)省了出來(lái)。“就是把港口搬到家門(mén)口。”青島港工作人員告訴記者，“然后通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。”他向記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：與企業(yè)傳統(tǒng)操作相比，貨物從無(wú)水港直接出運(yùn)，每標(biāo)箱至少可降低300元左右，按進(jìn)出口貿(mào)易1萬(wàn)標(biāo)箱計(jì)算，可節(jié)約費(fèi)用300萬(wàn)元。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

在眾多的“無(wú)水港”建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)是重要的和較經(jīng)濟(jì)的途徑。在鐵路的積極助推下，內(nèi)陸無(wú)水港已成為當(dāng)?shù)?ldquo;黃金碼頭”。沿海港口開(kāi)通至內(nèi)陸的集裝箱“五定”(定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià))班列，對(duì)貨主具有相當(dāng)大的吸引力。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

陸港模式顯成效tHj大陸橋物流聯(lián)盟

縱觀沿海港口這幾年的發(fā)展，可謂競(jìng)爭(zhēng)激烈。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

環(huán)渤海港口群中，青島港、天津港、遼寧港紛紛表示要提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，存在交叉競(jìng)爭(zhēng);長(zhǎng)三角港口群中，上海港和寧波舟山港素來(lái)“相愛(ài)相殺”;珠三角港口群中，香港的貨柜碼頭不得不組建海港聯(lián)盟以應(yīng)對(duì)周邊港口競(jìng)爭(zhēng)，廣州港其南沙港區(qū)也對(duì)深圳集裝箱港口外貿(mào)貨源有一定沖擊;西南沿海港口群中，北海港離南寧經(jīng)濟(jì)區(qū)比較遠(yuǎn)，大量貨物都會(huì)走欽州港和防城港，而對(duì)于廣西最東部以及廣東最西部地區(qū)的貨源，很容易被大港口湛江港分流。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，各港紛紛建立無(wú)水港，成效顯著。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

以天津港為例，截止到2017年，天津港集團(tuán)已陸續(xù)在內(nèi)陸腹地辟建了5個(gè)區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)中心和25個(gè)無(wú)水港，基本形成了輻射東北、華北、西北等內(nèi)陸腹地的物流網(wǎng)絡(luò)。“以無(wú)水港為節(jié)點(diǎn)的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為連接天津港與內(nèi)陸地區(qū)的重要紐帶。”天津港相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

而青島港更是成果顯著。據(jù)青島港工作人員介紹，因?yàn)槠涓采w山東的無(wú)水港網(wǎng)絡(luò)，2018年青島港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量115.4萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)48.7%，共開(kāi)通班列40條，其中管內(nèi)班列28條，管外班列7條，形成了“一市一港、覆蓋山東”的網(wǎng)絡(luò)化布局，同時(shí)輻射沿黃，直達(dá)中亞。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

另外，為了吸引內(nèi)陸貨源，沿海港口紛紛推出優(yōu)惠政策。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

“早在2015年，我們已經(jīng)在云南、貴州、湖南等地開(kāi)設(shè)了無(wú)水港、辦事處。”廣州港相關(guān)人員介紹，為了進(jìn)一步在內(nèi)陸開(kāi)設(shè)無(wú)水港，廣州港集團(tuán)推出十項(xiàng)促發(fā)展措施，承諾提高效率，降低收費(fèi)，以此吸引外貿(mào)企業(yè)和船公司，拓展貨源。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

青島則不惜大幅降價(jià)，以求將尋找貨源的觸角伸到秦嶺以南的重慶、四川。2月26日，青島港國(guó)際物流有限公司與中國(guó)一拖集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方約定加快內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)，青島港承諾對(duì)通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)方式到港的集裝箱，減免因退關(guān)、換船、改港產(chǎn)生的費(fèi)用，降低拖車(chē)費(fèi)、場(chǎng)站操作費(fèi)等，并承諾將綜合物流成本降低10%。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

李奉利介紹，他們會(huì)為企業(yè)提供從貨物出廠到出海的一體化鐵海聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)，并使通關(guān)效率提升25%。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

向中西部?jī)?nèi)陸延伸tHj大陸橋物流聯(lián)盟

擴(kuò)展貨源是永恒的話題。各個(gè)港口正在積極探索向中西部?jī)?nèi)陸延伸的縱向發(fā)展之路。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

記者梳理發(fā)現(xiàn)，環(huán)渤海港口群中，青島港瞄準(zhǔn)陜西、寧夏、甘肅及新疆等地，天津港抓住雄安新區(qū)建設(shè)契機(jī)，大連港則輻射到內(nèi)蒙古東部地區(qū)及環(huán)渤海地區(qū);長(zhǎng)三角港口群中，上海港、寧波舟山港、連云港港則順勢(shì)向安徽、江蘇等長(zhǎng)江中上游經(jīng)濟(jì)帶延伸;珠三角港口群中，廣州港持續(xù)向湖北、江西、四川、重慶等地挺進(jìn)，珠海港則向廣東省云浮、廣西梧州等地?cái)U(kuò)展;西南沿海港口群中，重慶、成都、蘭州、貴州等地也是北部灣港的選擇。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

無(wú)水港也促進(jìn)著內(nèi)陸城市的發(fā)展。以?xún)?nèi)陸交通樞紐鄭州為例，鄭州目前就開(kāi)通了到達(dá)連云港港、青島港、天津港以及寧波舟山港的多條鐵海聯(lián)運(yùn)班列，2018年開(kāi)行了200多班。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

“通過(guò)與內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)港城聯(lián)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)互利共贏。”安徽蚌埠鐵路無(wú)水港負(fù)責(zé)人說(shuō)，“一開(kāi)始我們只能裝載單一的化工用品。自2014年4月蚌埠無(wú)水港建成并投入使用以來(lái)，我們的貨源增加到現(xiàn)在的家具、玻璃、光伏、輪胎等多個(gè)品種，讓上海港、寧波舟山港的支線深入內(nèi)陸腹地，促進(jìn)了蚌埠本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”tHj大陸橋物流聯(lián)盟

但建立無(wú)水港，絕非一蹴而就。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

“各個(gè)海港都在搶?zhuān)Y源又被分散了，大家都達(dá)不到規(guī)模效益。”一位不愿意透露姓名的港口負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。此前，無(wú)水港在與沿海港口協(xié)作、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的過(guò)程中，由于行政區(qū)域劃分而形成的條塊分割，其建設(shè)布局往往不能從全局考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，由此也帶來(lái)了無(wú)水港管理機(jī)制不完善的問(wèn)題。“由于沒(méi)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的平臺(tái)建設(shè)，所以無(wú)水港信息化程度不高，物流信息系統(tǒng)整合緩慢，供應(yīng)鏈效應(yīng)不明顯。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

“自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)很大程度上解決了這個(gè)問(wèn)題。”天津港相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。tHj大陸橋物流聯(lián)盟

有專(zhuān)家建議，“無(wú)水港建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府、海關(guān)等行政職能部門(mén)以及港口、船公司和貨主等通力合作，其運(yùn)營(yíng)狀況才能得到良性的發(fā)展。”tHj大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)）tHj大陸橋物流聯(lián)盟

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