中國：“渝新歐” 大通道上的領(lǐng)跑者

隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進以及中歐班列的陸續(xù)開通，沿線國家交通流量及物流量將大幅增加，對這些國家而言，這既是機遇也是挑戰(zhàn)。3月26日，由四川外國語大學(xué)和社會科學(xué)文獻出版社聯(lián)合主辦的《渝新歐藍皮書：渝新歐沿線交通物流效率評價報告（2018）》（以下簡稱“藍皮書”）成果發(fā)布會在京舉行。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐鐵路是一條連接歐亞多國的鐵路總稱，由中國的重慶至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。途經(jīng)蘭州、烏魯木齊，在阿拉山口出境中國后，再途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯及波蘭，再由德國接駁至比利時，形成一條橫跨亞歐的鐵路運輸干道。渝新歐的名稱由沿線中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國6個國家鐵路、海關(guān)部門共同商定。“渝”指重慶，“新”指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲，合稱“渝新歐”。這班始發(fā)于中國重慶、終點為德國杜伊斯堡的列車，先于“一帶一路”倡議而行，又因“一帶一路”倡議而發(fā)展、壯大。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐建設(shè)日益成熟Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

藍皮書指出，渝新歐國際大通道建設(shè)的自身條件已逐漸成熟。這主要表現(xiàn)在三個方面。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

一是開行線路日漸豐富，輻射范圍不斷擴大。渝新歐自2011年首次開行，發(fā)展勢頭迅猛。尤其是2013年“一帶一路”倡議提出以來，輻射范圍快速擴大，貨物種類逐步拓展。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前渝新歐國際大通道到達境外10個國家和10余個集散地，承運的貨物種類主要有家用電器、汽車配件、機械設(shè)備、服飾百貨、食品以及電商貨物等，貨物品種逐步擴展至高附加值、IT產(chǎn)品等電子產(chǎn)品。2016年10月8日印發(fā)的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》提出：到2020年，中歐班列年開行5000列左右，基本形成布局合理、設(shè)施完善、運量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

二是渝新歐國際大通道運距短、速度快、安全性高。現(xiàn)行的渝新歐鐵路直通運輸單程時間一般在12天至18天，比傳統(tǒng)海運節(jié)省10多天的時間，總的運行時間約為海運的1/4。而且，所有渝新歐鐵路班次都有相對固定的時間表，能更好地滿足國際貿(mào)易貨物對時間的要求。目前，渝新歐鐵路從重慶團結(jié)村出發(fā)到波蘭馬瓦謝維切站用時12天左右，到波蘭華沙用時15天左右，到德國漢堡用時也是15天左右，到德國杜伊斯堡用時18天左右。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

三是多式聯(lián)運助推發(fā)展。世界范圍內(nèi)經(jīng)濟低迷，中歐、中亞貿(mào)易量巨大并且保持持續(xù)增長，沿線各國、各地區(qū)渴望與中國加強貿(mào)易往來，渝新歐鐵路的多式聯(lián)運方式打破了單一運輸渠道的模式，打通了國際貨物運輸新通道。渝新歐鐵路已逐步實現(xiàn)鐵鐵、鐵水、鐵公、鐵空等多式聯(lián)運，其目的地可達歐洲、俄羅斯以及中亞地區(qū)。渝新歐多式聯(lián)運服務(wù)的啟動，不僅穩(wěn)定了物流班期、增強了貨運可靠性，同時也大幅降低了運費，部分聯(lián)運線路運費的降幅達到50%以上。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

中國最具有發(fā)展?jié)摿?span style="display:none">Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

藍皮書指出，從整個渝新歐鐵路沿線的22個國家來看，中國毫無疑問是最具有發(fā)展?jié)摿Φ膰遥浣煌ㄎ锪鞲黜棓?shù)據(jù)均領(lǐng)先于其他21個國家。與德國、法國等其他只重視航空貨運發(fā)展的歐洲發(fā)達國家不同，中國對航空、鐵路、公路的貨運發(fā)展極其重視并在這10年內(nèi)發(fā)展迅速，成為名副其實的交通物流大國。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

在其余國家中，俄羅斯交通物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)是除中國以外最多的國家，并且也是以鐵路貨運為主的國家，10年來，其在政府不斷調(diào)控和努力中，交通運輸行業(yè)一直穩(wěn)健發(fā)展。公路、鐵路密度最高的3個國家——塞爾維亞、比利時和捷克的國內(nèi)經(jīng)濟受2008年以來金融危機影響，其貨運量一直表現(xiàn)平平。而其余歐洲發(fā)達國家，如法國、德國、荷蘭等，這10年雖然各項數(shù)據(jù)有所波動，但在總體上基本保持了平穩(wěn)發(fā)展的勢態(tài)。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議提供保障Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

藍皮書指出，“一帶一路”倡議的提出為渝新歐和其他中歐班列的發(fā)展提供了制度契機。一方面，滿洲里、阿拉山口、二連浩特等口岸對渝新歐以及其他中歐班列通關(guān)給予特殊照顧，通關(guān)效率加快，最快可以4個小時通關(guān)放行；另一方面，中西部省份都把中歐班列作為內(nèi)陸開放、向西開放以及踐行“一帶一路”倡議的重要抓手，因此，積極爭取開通，并給予大力支持。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

除此之外，“一帶一路”倡議將進一步釋放中國與渝新歐沿線國家的貿(mào)易潛力，助推渝新歐鐵路的進一步發(fā)展。一方面，渝新歐國際大通道的末端深入歐盟國家，歐盟是世界上最重要的貿(mào)易集團，也是中國第一大貿(mào)易伙伴。2009年債務(wù)危機造成歐盟需求的萎縮，使中歐貿(mào)易減緩，歐洲希望經(jīng)濟復(fù)蘇和繁榮，中國希望與歐洲加強發(fā)展，在“一帶一路”倡議的戰(zhàn)略機遇下，中歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展?jié)摿薮螅涣硪环矫妫逍職W沿線的中東歐、中西亞等地區(qū)和國家都渴望與中國加強貿(mào)易往來，比如，哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家，因為這是互利雙贏的合作，“一帶一路”倡議也為雙邊創(chuàng)造了良好的發(fā)展機遇。在此背景下，運距短、速度快、安全性高的一條國際大通道將成為沿線各國共同的追求，這也將進一步優(yōu)化渝新歐國際大通道的軟硬件設(shè)施建設(shè)。Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：金融時報）Xn1大陸橋物流聯(lián)盟

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