荷蘭庫福爾登欲打造物流樞紐，并開通鐵路新運線直達中國

繼蒂爾堡、阿姆斯特丹和芬洛之后，荷蘭又一座城市庫福爾登（Coevorden）或?qū)⒓尤脒B通中國的鐵路運輸網(wǎng)。這座位于荷蘭與德國邊境上的城市正在尋覓通往中國的鐵路運線，而該線路將被荷蘭方面稱為“C2C”，即“Coevorden to China”。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)庫福爾登鐵路運營商有關(guān)負責人表示，“我們希望組織開往白羅斯布列斯特的聯(lián)合列車，從那里集裝箱貨物可通過中歐跨境班列分撥至中國各個城市。” o3X大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于歐亞鐵路運輸線的開發(fā)只是荷蘭庫福爾登市的計劃之一，此外的項目還包括4-5個往返于鹿特丹港的公路班車，以及一條專用于連通東歐國家的鐵路火車站。該負責人表示，“庫福爾登作為一個內(nèi)陸中轉(zhuǎn)城市，將變得越發(fā)重要。”o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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荷蘭庫福爾登地理位置o3X大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，庫福爾登車站位于荷蘭境內(nèi)，與東南方向70公里處德國境內(nèi)的巴特本特海姆（Bad Bentheim）車站遙相呼應(yīng)（見下圖），這一區(qū)域是荷蘭與德國邊境線上最靠北的鐵路終端。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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庫福爾登與巴特本特海姆o3X大陸橋物流聯(lián)盟

在以往，荷蘭主要致力于發(fā)展茲沃勒（Zwolle）以南地區(qū)，對其北部地區(qū)的發(fā)展并無太大興趣（見下圖），但隨著與北歐國家內(nèi)陸的連接愈加頻繁，庫福爾登開始逐步登上發(fā)展的舞臺。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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茲沃勒（Zwolle）北部地區(qū)o3X大陸橋物流聯(lián)盟

 鹿特丹-庫福爾登o3X大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，庫福爾登正在研究增加往返于鹿特丹港公路班車的開行頻率，其主要原因是庫福爾登與斯堪的納維亞半島國家已經(jīng)形成了極為重要的聯(lián)系。目前該項公路運線每周運行3次，或每周運行4-5次，連接著庫福爾登、巴特本特海姆和瑞典的瑪爾摩（Malmö）（見下圖）。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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庫福爾登、巴特本特海姆與瑪爾摩o3X大陸橋物流聯(lián)盟

知識點o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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斯堪的納維亞半島，位于歐洲西北角，其瀕臨波羅的海、挪威海及北歐巴倫支海，與俄羅斯和芬蘭北部接壤，意為“斯堪的納維亞人居住之地”。半島有兩個國家，即西部的挪威和南邊的瑞典，整個半島長1,850千米，面積75萬平方千米，是歐洲最大的半島。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

在鹿特丹港，運往斯堪的納維亞國家的貨物通常需通過船只進行后續(xù)運輸。然而，隨著集裝箱運量的上升，鹿特丹港面臨巨大壓力。據(jù)有關(guān)介紹稱，如果通過庫福爾登，使用貨運列車將這些集裝箱貨物運往斯堪的納維亞半島或許是一個有趣的選擇。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

 內(nèi)陸鐵路終端o3X大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)有關(guān)行業(yè)人士稱，海港已開始意識到內(nèi)陸港的附加價值。事實上，在一份名為“五大趨勢對集裝箱業(yè)的影響”白皮書中，荷蘭港口方面認為，“歐洲內(nèi)陸的特點是存在各種發(fā)展良好的物流區(qū)。乍一看，這些物流區(qū)域似乎對較大的海港構(gòu)成威脅，但通過對市場變化和新投資開發(fā)項目的觀察而得出結(jié)論，海港可將威脅轉(zhuǎn)化為新的機遇。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)有關(guān)人士稱，海港與內(nèi)陸港之間的相互作用將形成更大的物流池（由多個物流區(qū)組成），其中進一步整合多式聯(lián)運和供應(yīng)鏈管理將產(chǎn)生新的服務(wù)和附加值。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

此外，由庫福爾登、霍赫芬（Hoogeveen）、埃門（Emmen）及哈登貝赫（Hardenberg）組成的荷蘭科技園區(qū)，致力于在2030年之前成為荷蘭的工業(yè)重點區(qū)域（見下圖）。但是，如果該地區(qū)想要真正發(fā)展，仍然會面臨一些問題。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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庫福爾登、霍赫芬、埃門與哈登貝赫組成荷蘭科技園o3X大陸橋物流聯(lián)盟

譬如，荷蘭境內(nèi)的交通運輸面臨著運費上漲的困擾。尤其是對超限超載的短駁而言，可謂相當麻煩，公路貨運受到不小沖擊。幸運的是，荷蘭政府現(xiàn)已承諾降低物流運費，以便與鄰國德國建立一個公平的競爭環(huán)境。鑒于這項措施，不少荷蘭物流業(yè)人士預(yù)測鐵路運輸將獲得大幅增長。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

另外，配備740米長的列車對鐵路運輸來說也是一個利好消息。庫福爾登鐵路運營商代表稱，目前已建設(shè)能允許更長列車通行的鐵路軌道，其他原有的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施也將以此標準進行相應(yīng)的升級改造。如此，鐵路班列可以更有效率地裝載更多集裝箱。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

Blue Banana shifto3X大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)歐洲一鐵路顧問的說法，藍香蕉（Blue Banana shift）的定義正在逐漸改變。這個概念指的是沿“德國萊茵蘭（Rhineland，即德國萊茵河西部地區(qū)）-德國南部-法國阿爾薩斯（Alsace）-瑞士-意大利北部”的運輸走廊。（見下圖）o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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Blue Banana Shift - 藍香蕉o3X大陸橋物流聯(lián)盟

而如今斯堪的納維亞半島和波蘭也開始加入這一運輸通道。隨著波羅的海鐵路（Rail Baltica）項目的建成（見下圖），波蘭與波羅的海諸國將獲得進一步連通。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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Rail Baltica - 波羅的海鐵路運線o3X大陸橋物流聯(lián)盟

其實，如荷蘭庫福爾登建設(shè)一個連接?xùn)|歐國家的大型鐵路貨運樞紐也并不奇怪，更不必說波蘭以南的國家也處于庫福爾登鐵路樞紐的運輸范圍內(nèi)。據(jù)庫福爾登的鐵路運營商表示，他們希望通過鐵路與德國杜伊斯堡建立直接聯(lián)系，以便為歐洲中南部地區(qū)提供貨運服務(wù)，并進一步連通中國。o3X大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：鐵洋多式聯(lián)運）o3X大陸橋物流聯(lián)盟

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