湖北：打造中歐班列新名片 推進長江經濟帶與“一帶路”深度融合

“作為構建中部物流大通道的引擎和深化我省與絲路沿線國家經貿合作的重要載體，中歐班列(武漢)的有效運行和快速發展，產生了顯著的物流集聚和產業集聚效應，盤活、帶動了整個湖北自貿區。”民盟湖北省委員會在湖北省政協第十二屆二次會議提交的發言中表述說，2017年，中歐班列(武漢)實載率達97%，居全國第一，成為湖北省對外開放的-張靚麗名片。LAK大陸橋物流聯盟

民盟湖北省委員會認為，中歐班列(武漢)在快速發展的同時，也遇到了一些發展瓶頸:LAK大陸橋物流聯盟

一是中歐班列 (武漢)還未形成對其他中歐班列序列的絕對優勢，作為行業領軍企業缺乏自有品牌和特色。目前，開通中歐班列的35個城市中，半數以上皆為內陸地區，貨源輻射地區交叉，貨源競爭激烈。LAK大陸橋物流聯盟

二是亟需拓展和開行有核心競爭力的國際線路。中歐班列(武漢)已開通的中蒙俄通道、亞歐大陸橋通道和其他部分班列線路重復，同質化競爭影響了班列的集約化開行效率。研究表明，針對低重量高附加值商品的貨物，“中歐班列”運輸的比較優勢區域為中亞、西亞和南亞，中歐班列(武漢)需拓展直達上述地區的國際通道。LAK大陸橋物流聯盟

三是去回程貨運量不均衡，供需對接不充分。在與歐洲、中亞貿易中，我國存在巨大的順差，進出口貿易長期存在不平衡，回程產品和貨物較少，定期運營的回程班列較少，雙向運輸不均衡致使班列成本運營方式遠未達到最佳水平，造成往返空載率居高不下。LAK大陸橋物流聯盟

四是省級層面統籌推進力度有待加強。省級層面推進中歐班列發展的總體思路和各部門具體工作內容不夠明確，中歐班列運價、線路、運力等方面對外統一協調溝通還需加強。LAK大陸橋物流聯盟

湖北省位于“一帶一路”和長江經濟帶建設兩大國家戰略的融合交匯地帶，具有發展中歐班列的天然區位優勢和貨源優勢。中歐班列(武漢)是湖北省深度融入“一帶一路”倡議的重要抓手，也是助推兩大戰略產生共振，形成合力的極佳對接點。為了更加有效推進中歐班列的健康發展，對此，民盟湖北省委員會建議:LAK大陸橋物流聯盟

一是打造“長江號”中歐班列，推動班列品牌化發展。西安已將其中歐班列命名為“長安號”，蘊含古絲路起點之意。作為中歐班列發展最好的內陸城市，武漢的物流業發展水平位于中歐班列節點城市前列，具有良好的產業基礎和交通條件，完全具備建設國家級中歐班列中轉集貨樞紐和國家物流中心的基礎。將中歐班列(武漢)命名為“長江號”蘊含武漢在長江經濟帶城市群所處重要地位，以及湖北作為全國首屈一指的銜接“一帶一路”和長江經濟帶的“戰略鈕扣”之意。要充分發揮市場主體作用，將“長江號”做大做強，使之成為行業領軍企業。LAK大陸橋物流聯盟

二是創建 “長江號”班列共享模式。在合理確定“長江號”適運貨物區域及對應的比較優勢邊界的基礎上，依托交通區位優勢，吸引境內外班列貨源向省內樞紐節點集聚，打造“1 +2 +N”班列樞紐體系，即重點建設武漢國家級中歐班列樞紐節點，培育宜昌、襄陽省級中歐班列樞紐節點，鼓勵其它市州對接樞紐節點，共享“長江號”班列服務。繼宜昌、襄陽之后，讓更多省內外兄弟城市也搭上“長江號”，更大范圍地集結湖北的出口貨物，對接華中地區、長三角與珠三角重點產業板塊的物流需求，促進產業集群發展。LAK大陸橋物流聯盟

三是優化“長江號”班列運輸路徑，支持開通湖北一中亞一西亞、湖北-中南半島國際線路。中亞、西亞國家資源稟賦各異，與湖北經濟互補性強，雙方在能源及農畜等產品上的合作空間廣闊。近年來我省與上述地區貿易量持續增長，經濟發展潛力巨大。LAK大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運網）LAK大陸橋物流聯盟

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