公轉鐵全面提速，公路貨運面臨打擊！15省份已實施，卡友何去何從

2018年以來，我國“公轉鐵”不斷提速。2019年的開始更是開始加速進行！貨運行業(yè)不可避免地要經歷短暫陣痛期。uMR大陸橋物流聯(lián)盟

提到公轉鐵，不得不說到在去年十月大規(guī)模下發(fā)的《三年計劃》，有了這個計劃，到了2019年的今年才得以持續(xù)推進“公轉鐵”...uMR大陸橋物流聯(lián)盟

公轉鐵全面提速，公路貨運面臨打擊！15省份已實施，卡友何去何從uMR大陸橋物流聯(lián)盟

uMR大陸橋物流聯(lián)盟

《三年計劃中》制定了明確的任務目標：關乎到卡友利益部分總共分為兩大點uMR大陸橋物流聯(lián)盟

一、到2020年，全國鐵路貨運量要相比于2017年增長30%、增加11億噸，其中京津冀及周邊地區(qū)增長40%，長三角地區(qū)增長10%，汾渭平原增長25%。uMR大陸橋物流聯(lián)盟

二、全國水路貨運量增加5億噸，增長7.5%。多式聯(lián)運增長20%，重點港口鐵水聯(lián)運增長10%。uMR大陸橋物流聯(lián)盟

公轉鐵全面提速，公路貨運面臨打擊！15省份已實施，卡友何去何從uMR大陸橋物流聯(lián)盟

uMR大陸橋物流聯(lián)盟

“公轉鐵”全面提速進程表！uMR大陸橋物流聯(lián)盟

2018年4月，會議提出“運輸結構調整，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量”。uMR大陸橋物流聯(lián)盟

2018年10月，國務院辦公廳印發(fā)《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。uMR大陸橋物流聯(lián)盟

2019年起，將在全國范圍實施鐵路運能提升、水運系統(tǒng)升級、公路貨運治理、多式聯(lián)運提速、信息資源整合、城市綠色配送等六大行動。uMR大陸橋物流聯(lián)盟

公轉鐵全面提速，公路貨運面臨打擊！15省份已實施，卡友何去何從uMR大陸橋物流聯(lián)盟

uMR大陸橋物流聯(lián)盟

其中主要“公轉鐵”地點包括全國15個省份：uMR大陸橋物流聯(lián)盟

京津冀及周邊地區(qū)包括北京、天津、河北、河南、山東、山西、遼寧、內蒙古8省（區(qū)、市），長三角地區(qū)包括上海、江蘇、浙江、安徽4省（市），汾渭平原包括山西、河南、陜西3省。uMR大陸橋物流聯(lián)盟

今年京哈高鐵、濟青高鐵、成雅鐵路等10條新線將開通運營！uMR大陸橋物流聯(lián)盟

公轉鐵后，就說天津這一個城市，每年將減少運煤大貨車約200萬輛次！uMR大陸橋物流聯(lián)盟

公轉鐵全面提速，公路貨運面臨打擊！15省份已實施，卡友何去何從uMR大陸橋物流聯(lián)盟

uMR大陸橋物流聯(lián)盟

不過呢，目前只是在一口吃成個胖子。鐵路的運力運量暫時還沒有調整出來！鐵路運輸的缺點還是暴露無遺！uMR大陸橋物流聯(lián)盟

價格：鐵路的噸公里平均運價約為0.15元，而公路運價往往是其3到5倍，汽運成本更低。因為鐵路雖然基礎運價低，但大部分企業(yè)沒有專用線，還要產生兩端的汽車運輸費和火車裝卸費等。uMR大陸橋物流聯(lián)盟

公轉鐵全面提速，公路貨運面臨打擊！15省份已實施，卡友何去何從uMR大陸橋物流聯(lián)盟

uMR大陸橋物流聯(lián)盟

商品需求：面對白、冷、快、特等高附加值產品在長途物流及城市倉配市場高速增長的需求時，鐵路貨運部門必然面臨特別大的挑戰(zhàn)。在商品車滾裝運輸、全程冷鏈運輸和電商快遞班列上并不具備市場優(yōu)勢。uMR大陸橋物流聯(lián)盟

“公轉鐵”進行時，十五個省份中有你的省份么？卡友們怎么看呢？互相告知有需要的卡友！uMR大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：e邦商用車網）uMR大陸橋物流聯(lián)盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682