中歐班列加速度 重慶成開放高地

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從重慶開往德國的中歐班列。 渝新歐（重慶）物流有限公司供圖5op大陸橋物流聯盟

2019年1月1日，新年第一天，又一輛中歐班列（重慶）列車在汽笛長鳴聲中，緩緩地從起點站重慶市沙坪壩區團結村車站出發，開赴它的目的地德國。5op大陸橋物流聯盟

車上，滿載著來自重慶和全國各地的通訊產品、高精尖機械設備、筆電產品……5op大陸橋物流聯盟

在剛剛過去的一年里，這個往復于重慶和歐洲的班列一共開行了1442班次，阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、憑祥、綏芬河……都能看見中歐班列（重慶）飛馳而過的場景。5op大陸橋物流聯盟

“在一直以向東開放為主的中國，‘渝新歐’開辟出東西雙向開放的新思路，改寫了中國的對外開放版圖。”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司總經理漆丹說。5op大陸橋物流聯盟

而隨著中歐班列（重慶）的常態化運營，重慶先后爭取獲批了國家鐵路一類口岸、進口整車口岸等，助推我市由長江上游航運中心向內陸國際物流樞紐的轉變，形成航空、鐵路、內河港3個交通樞紐、3個國家一類開放口岸、3個保稅監管區“三個三合一”的開放平臺。5op大陸橋物流聯盟

2018年，中歐班列（重慶）第一次實現了回程班列數超過去程班列數。5op大陸橋物流聯盟

重慶建設內陸開放高地的步伐，隨著中歐班列（重慶）滾滾的車輪和轟鳴的汽笛聲，加速奔馳。5op大陸橋物流聯盟

列車司機5op大陸橋物流聯盟

從重慶到杜伊斯堡要換數十個司機5op大陸橋物流聯盟

從重慶到德國的杜伊斯堡，“渝新歐”這條國際鐵路聯運大通道全程一萬多公里，途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國六國。5op大陸橋物流聯盟

往返的班列是如何運行的？列車駕駛員是從重慶一路開到德國嗎？5op大陸橋物流聯盟

“很多人以為我會一路開到德國，事實上做不到。”重慶機務段重慶西運用車間電力機車司機江彤說，“渝新歐”全程11179公里，途經6個國家。從重慶到杜伊斯堡，一路下來要更換數十個司機。5op大陸橋物流聯盟

而江彤的任務是，將中歐班列（重慶）從重慶開到四川達州。“從重慶到達州，中歐班列（重慶）比一般貨運列車要快兩小時。”5op大陸橋物流聯盟

2011年，第一班中歐班列（重慶）就是由江彤駕駛著奔赴萬里之外的德國。5op大陸橋物流聯盟

談起中歐班列（重慶）這些年的變化，江彤如數家珍：“第一次駕駛中歐班列（重慶）從重慶出發時，現場人很多。很多人拿著相機朝我這邊拍照，弄得我蠻緊張的。”5op大陸橋物流聯盟

此外，出行頻率也不同。“每次出行前，單位都會用短信告知我具體任務。”當年，江彤要隔很久，才能收到一條駕駛中歐班列（重慶）的短信。5op大陸橋物流聯盟

漸漸地，江彤駕駛中歐班列（重慶）的機會更多了。“去年一年，我幾乎所有的出行任務都來自中歐班列（重慶）。”5op大陸橋物流聯盟

線路豐富5op大陸橋物流聯盟

已運行六個口岸出入境班列線路5op大陸橋物流聯盟

從重慶途徑阿拉山口開往歐洲，這曾經是中歐班列（重慶）運行的重要線路，可如今，在中歐班列的地圖上，卻布滿了密密麻麻的箭頭、曲線和圓點。5op大陸橋物流聯盟

所有線路的起點集中在了地圖上的“重慶”二字上，從這里輻射到地圖的四面八方。5op大陸橋物流聯盟

站在地圖前，漆丹說，目前，渝新歐（重慶）物流有限公司已經穩定運行了經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、憑祥、綏芬河六個口岸出入境的班列線路，形成了以重慶出發，多點擴散的運輸網絡，擴大了以重慶為橋頭堡的渝新歐國際物流大通道的聚集和輻射作用。5op大陸橋物流聯盟

根據市場需求，公司還組織增開了重慶—明斯克，重慶—漢堡，重慶—莫斯科，重慶—烏克蘭、匈牙利、斯洛伐克、捷克，重慶—德黑蘭，重慶—伊斯坦布爾等班列，不斷豐富渝新歐線路。5op大陸橋物流聯盟

指著地圖上德國杜伊斯堡，漆丹說，2017年，為進一步配套中歐班列（重慶）多元化服務，實現國內外靈活分撥，境外渝新歐已整體收購6000平方米德國杜伊斯堡的倉庫，作為渝新歐境外分撥集散中心。5op大陸橋物流聯盟

而境內則將完成兩江新區果園港項目的235畝土地等配套基礎設施的購置，進而確保渝新歐大通道兩端資源匹配、遙相呼應。5op大陸橋物流聯盟

“目前，在重慶到德國杜伊斯堡為主線的基礎上，我們已形成‘1+N'的輻射分撥體系。”5op大陸橋物流聯盟

“1”即主線，“N”指根據客戶需要選擇沿線國家作為集結點和分撥點。5op大陸橋物流聯盟

漆丹說，去程班列通過杜伊斯堡可輻射到荷蘭、比利時等歐洲30多個國家，回程班列通過重慶可轉運至國內及東南亞各國。5op大陸橋物流聯盟

貨物變化5op大陸橋物流聯盟

品類覆蓋多個行業，附加值更高5op大陸橋物流聯盟

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中歐班列（重慶）首批丹麥嬰兒食品回程新品抵渝貨物開箱活動在重慶市西部物流園鐵路口岸舉辦5op大陸橋物流聯盟

除了地圖上不斷增加的圓點和線路，說起中歐班列（重慶）的最大變化，漆丹拿出了一組三年來的統計數據：5op大陸橋物流聯盟

2016年，去278班次，回142班次；5op大陸橋物流聯盟

2017年，去406班次，回257班次；5op大陸橋物流聯盟

2018年，去714班次，回728班次。5op大陸橋物流聯盟

“在剛剛過去的一年里，中歐班列（重慶）第一次回程班列數超過了去程班列數。這說明中國和歐洲，重慶和歐洲之間的進出口貿易進一步趨向平衡，實現了良性的互來互往。”漆丹說。5op大陸橋物流聯盟

隱藏在這組數據背后的，是中歐班列車廂里所裝載的貨物變化。5op大陸橋物流聯盟

“過去，班列運送的貨物大多是主要服務重慶IT基地的電子智能終端產品。現在，已經發展到服務社會更廣大的生產和貿易企業，貨源結構也更加高附加值。”漆丹掰著指頭一一道來：汽車整車及零配件、機械產品、咖啡豆、工藝工業用品、服裝、日用品……5op大陸橋物流聯盟

而渝新歐（重慶）物流有限公司的主要大客戶及貨代企業也呈現出了多樣化。惠普、宏碁、華碩、長安福特、華為、中興、力帆、后谷等幾十家品牌企業，以及全球物流、丹馬士等二十多家國際物流企業都已經是中歐班列（重慶）的常客了。5op大陸橋物流聯盟

同時，渝新歐國際郵包運輸已實現常態化運行，重慶成為全國唯一鐵路國際郵包的集散分撥中心，這也象征著多年來鐵路禁止運郵的這一規則正式被改寫。5op大陸橋物流聯盟

除了深耕整車、跨境電商等領域運輸之外，公司還積極探索冷鏈運輸，已成功運輸藥品、肉類等，借助多品種貨物通過鐵路運輸來發現并克服在鐵路方面的壁壘，進而推進重慶鐵路口岸建設。5op大陸橋物流聯盟

在中歐班列（重慶）上，還推進了安智貿升級版“關鐵通”項目，首次將安全智能鎖運用到中歐班列國際段監管，實現中哈海關之間的智能監管合作。渝新歐自主研發的電子鎖及保溫箱也讓班列實現了全年365天不間斷且全程可視化安全運行。5op大陸橋物流聯盟

目標設定5op大陸橋物流聯盟

今年實載率將力爭達到百分之百5op大陸橋物流聯盟

2018年，中歐班列（重慶）的實載率已經超過了90%，而在今年，這個數字將力爭達到100%。5op大陸橋物流聯盟

實載率的增加直接意味著來往貨物的豐富。漆丹說，他們將通過科學合理的設置運輸價格，進一步夯實跨境電商、國際郵包、冷鏈運輸等運輸模式，實現這一目標。5op大陸橋物流聯盟

龐大的貨物量首先需要的就是足夠的倉儲能力，對此，渝新歐（重慶）物流有限公司將加快戰略布局，提升沿線運營話語權。隨著漢堡、莫斯科、明斯克、華沙以及越南等新開行班列的成熟，在現有大量貨源的支撐下，擇機在俄羅斯、波蘭、越南等地區建立新的分撥中心及辦事處及海外集結倉。5op大陸橋物流聯盟

除此之外，還將在保障主線路班列運行的同時，根據市場需求大力開拓新線路，擴大以重慶出發，多點擴散的運輸網絡，進一步深挖以重慶為橋頭堡的渝新歐國際物流大通道的聚集和輻射作用；積極推進鐵空、空鐵、鐵水運輸在內的多式聯運，著重開發南向通道貨源；拓展業務模式，以中歐鐵路主線為基礎，發展東南亞，日韓跨境業務模式，大力開發伊朗、土耳其等中東歐及中東亞等鐵路線路貨源。5op大陸橋物流聯盟

“我們希望‘渝新歐’大通道能夠進一步助推重慶對外開放的步伐。”5op大陸橋物流聯盟

漆丹說，渝新歐（重慶）物流有限公司作為重慶市擴大開放、實施“走出去”戰略的綜合平臺，未來將繼續以“暢通道、提質量、降成本、拓領域”為目標，依托渝新歐國際鐵路聯運大通道，大力發展國際多式聯運，擴大境內外分撥中心布局，加強建設渝新歐集采平臺，堅持創新突破環保綠色的發展理念，進一步滿足重慶產業集群發展需要，助力重慶打造內陸開放高地，促進渝新歐沿線經貿往來，更好地服務“一帶一路”、長江經濟帶建設。5op大陸橋物流聯盟

（來源：上游新聞）5op大陸橋物流聯盟

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